韩江东西溪大桥透视图。

　　　　本报记者 郑健

　　韩江东西溪大桥是我市今年“交通建设大会战”的重点项目。日前，记者来到该项目施工现场探访，亲身感受重点工程建设热火朝天的场面，同时也采访了大桥建设项目有关负责人，听他们讲述韩江东西溪大桥建设背后的故事。

　　已完成投资超1.74亿元

　　记者在大桥施工现场看到，几辆大型的水泥搅拌车在工地来回穿梭，大桥根桩基砼正在进行浇筑；在江东岛路基段，施工人员正在启用钉形双向水泥搅拌桩打桩，道路工程项目已进入挖填土方施工及软基础处理施工阶段。

　　建设中的韩江东西溪大桥位于市区南部，起于枫溪区英塘村，跨越广梅汕铁路、韩江西溪和东溪，终于湘桥区磷溪镇凤美村。大桥工程全长约7公里，包括道路工程、桥梁工程、防护工程、排水工程等项目。全线设1395米特大桥1座，1500米大桥2座，采用二级公路技术标准建设，桥梁宽度18米，设计车速每小时60公里。

　　据介绍，工程自去年8月底组织进场施工以来，至目前已完成西溪栈桥一期和东溪钢栈桥建设，西溪一期桩基施工全部完成，东溪桩基施工全面铺开。截至11月底，项目累计完成投资超1.74亿元。

　　韩江东西溪大桥项目工程师陈宇告诉记者，目前东溪大桥主要是进行桩基施工，有8台桩机同时作业，每月可以完成6至7根桩。春节过后将相应增加设备进来，加快整个工程进度。大桥道路项目部经理邹润先也表示，江东岛路基段已完成土样试验及清表工作，进入道路挖填土方施工及软基础处理，将争取在春节前打好桩。

　　据了解，工程计划于明年6月底完成东溪大桥桩基施工，8月底完成西溪大桥二期桩基施工，10月底完成广梅汕铁路跨线桥桩基施工，同时同步开展系梁、承台、墩柱及盖梁施工及相关路道的路基路面工程施工。

　　水中承台首次采用钢板桩围堰施工

　　采访中，韩江东西溪大桥项目负责人、市地方公路管理总站站长丁松乔告诉记者，韩江东西溪大桥分东溪大桥、西溪大桥和江东镇路基段多点施工。其中，为了确保水下施工的安全，水中承台首次采用钢板桩围堰法进行施工。据介绍，这是一种桥梁深水基础作业形式，虽然该方法近年来在其他城市大型桥梁施工中得到了越来越多的应用，但在我市采用尚属首次。

　　“潮州供水枢纽工程建成后，韩江水位升高，如果采用传统的沙袋围堰施工，不但费时，而且存在很大的安全隐患。”丁松乔说，采用钢板桩围堰，既方便水下施工，又能够提高工程施工质量及安全，还可以节约投资及缩短围堰工期，可谓一举多得。他告诉记者，由于在我市是首次采用这种方法进行施工，如何选桩、如何解决钢板桩接长、钢板桩插打垂直度控制、围堰的防渗与堵漏、围堰内支撑与开挖、抽水等问题，都是施工人员遇到的挑战。在第一次下水插打钢板桩时，由于考虑不成熟，导致桩内外压力不同，两块可以开闭的铁片放入水中后直接掉了下去，没办法收拢。不过，经过无数次的再计算、再测试，第二次正式下水插打时就成功了。

　　丁松乔告诉记者，为了确保整个大桥工程的施工质量及安全，大桥业主单位――市交通运输局还邀请省桥梁专家担任项目技术顾问，定期到工地现场进行指导，并派员驻守工地，建立项目工地协调月度例会制度，加强沟通协调，及时解决施工遇到的难题。同时，对各施工点均派技术人员现场监督，发现问题及时纠正或落实整改。

　　大桥建设将助力城市向东发展

　　看着建设得如火如荼的韩江东西溪大桥，采访中，潮安区江东岛上的很多居民均充满着期待。

　　原来，供水枢纽竣工投产后，根据该工程安全防范的需要，江东岛通往市区东城区、枫溪区、湘桥区磷溪镇等周边地区的渡口设施被撤除，渡运被废止，原先依靠渡运的人货往来必须绕行20多公里才能到达城区，非常不方便。虽然后来供水枢纽在枢纽坝上设置了一条临时的自行车和行人通道，暂时缓解了该岛居民出行绕行过远的状况，但岛上居民“出行难” 问题仍未得到彻底解决。

　　“韩江东西溪大桥建成后，不但能有效消除韩江潮州供水枢纽行车安全隐患，解决江东岛居民‘出行难’问题。更为重要的是，该大桥是潮州市交通规划第四横的重要节点，是潮州市东扩发展的重要通道，这座桥的建设对于城市东扩、城市新经济区500多平方公里的建设将起到重要的疏导交通、联系的作用。”采访中，市交通运输局副局长吴伟平对记者说。

　　据了解，随着韩江东西溪大桥和潮州大桥建设项目的加快推进，市区将形成“一江两岸、一江五桥”的城市框架，进一步改善我市路网布局，疏导过境车辆，缓解市区交通压力，助力城市向东发展。