小型公交开通初期，经常出现全程空车现象。

由于乘客少，有的小型公交车运营近一月票据仍“完好无损”。

46路小型公交车首发站由原来的华侨公园改为时代广场。

  为更好满足市民出行需求，从上月底起，我市首批投放了46路、47路、50路、51路共4条小型公交线路，进一步完善城市公共交通网络。然而，20天过去了，记者走访发现，这4条小型公交线路的运营情况不容乐观，车辆平均乘载率仅有10%，空车运营现象突出，而51路公交车的日均收入更是低至200元。

  承载率10% 每车日亏400多元

  小型公交车客源稀少，记者亲历全程“包车”

  近日上午10时，记者来到市区中旅公交站候车，只等了短短8分钟，就有一辆47路小型公交车进站。记者上车投币，发现车上空无一人，车辆随后沿着汕樟路、金砂西路、光华路、二马路等路段行驶。但让记者惊讶的是，车辆途径的13个公交站中，竟然没有一名乘客上车，最终记者“包车”进入到终点站，全程共花了25分钟。下车后，记者随即坐上另一辆47路小型公交车返程，结果途径的17个站点仅有4名乘客上车。如果每名乘客都以全价2元计算，这趟公交车一往一返的总收入也只有12元。

  同日下午3时20分，记者来到华山南路等候51路小型公交车，这趟公交车途径华山路、榕江路、迎宾路、凤凰山路等路段，最终驶进高新区。乘坐过程中，记者发现，除了在华山路和东厦路共5名乘客上车外，其他公交站均无人上车。回程时，51路途径的公交站多达14个，但记者却又一次以“包车”的方式坐完全程。

  当班司机罗师傅告诉记者，原先他跑的是23路公交车，到新开通的小型公交担任司机后，他最大的感受就是“没见过这么冷清的公交车”。营运至今半个多月，51路小型公交每天的空车率特别高，以7米多长的车型、11个座位计算，车厢内核载乘客可达30人，却从未有过满载情况。“有时一天下来，竟有三四趟一个乘客都没有，空车走完整条线路。”罗师傅无奈说到。

  随后，记者从市公交总公司了解到，目前已开通的46路、47路、50路及51路小公交，车辆乘载率大约为10%，46路公交车日均客流量1152人次，日均收入约1772元；47路公交车日均客流量885人次，日均收入约1316元；50路公交车日均客流量467人次，日均收入约718元；51路公交车的运营情况不容乐观，日均客流量130人次，日均收入约200元。根据测算，第一批4条已投放的小公交线路，每部车一个月亏损达13000多元，日均亏损约430元。

  道路狭窄难行唯有见缝插针

  小型公交车的车身比普通公交车小，按理来说司机应该更容易操控。但采访中，多名司机却一致表示，社区内部分路段狭窄难行，驾驶小型公交车绝非易事。

  “你设想一下，前面就只有一条车道，两侧都停放着车辆，不时还有摩托车迎面而来。”说起这20天来的工作经历，一名不愿透露姓名的司机马上“大吐苦水”。这名司机表示，在公交车途径的厦岭路、二马路等狭窄路段，两旁除了有大量流动摊档外，还有来来往往的市民，每次经过时都必须打醒十二分精神，尽量放慢车速通过。

  而记者多番乘坐后也发现，小型公交车途径的部分路段确实存在“行车难”现象。在47路公交车途径的月眉路上，左侧是停满汽车的免费泊位，右侧是一字排开的流动摊档，司机既要“远离”旁边车辆，又要避免碰及摆在地上的货物，唯有“见缝插针”行驶。

  市民反映

  票价偏高线路站点不明

  小型公交车投入运营，主要是针对市区部分较为冷门的线路，为大型社区及偏僻地区的市民提供出行方便。但走访中，有经常乘坐的市民表示，小型公交车不仅票价过高，部分单向行驶的路线也让人摸不着头脑。

  家住人民广场附近的李小姐最近听说小型公交车开始运行，便想着以后上下班可以搭乘，不过，当她得知票价为2元时，便开始犹豫了。李小姐告诉记者，平时乘坐普通公交车只需1元，虽然乘坐小型公交车能少走点路，但这样每月的乘车费用就会多出一倍。“空调公交车经过30个站点，收费2元，小型公交车平均只经过15个站点，也需要收2元？”李小姐认为，小型公交车车身小，耗油少，所经的站点也不多，按常理来说票价应该低于普通公交车。此外，部分站点之间的距离仅有一二百米，如果这样也收费2元，则难免让乘客会觉得票价过高。

  部分线路单向行驶也是市民议论的热点。上周末，市民陈先生在中旅公交站内等候47路小型公交车，但等了半个多小时都没有见到车辆进站。经询问后才知道，原来47路公交车途径该路段时属单向行驶，只有在靠近卜峰莲花超市一侧的公交站才能上车。陈先生认为，相关部门应该尽快完善小型公交车的相关路线标识，不然市民搭乘时往往会摸不着头脑。

  此外，还有市民反映，在一些较为偏僻的站点，并没有设置小型公交车站牌，这样一来，就算居住附近的市民也不知道该站点是否有小型公交车经过。

  

  文/图 本报记者 方晓F 蔡晓丹 杨立轩 袁笙 实习生 郭媛