施工人员正加紧设置大桥交通标识

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  历经5年多的建设，全市人民翘首以盼的南澳大桥终于建成，即将在今年年底正式通车，这将结束进出南澳岛舟楫过渡的历史。近日，记者驱车上桥，感受这条担负着太多希望的“卧波长虹”。

  在澄海莱芜一端，记者驱车驶上了“漫长”的南澳大桥。南澳大桥桥面沥青和伸缩缝已全部铺设完毕，汽车压在平坦的沥青桥面上，优质沥青强大的抓地力让驾驶者信心倍增，车轮平稳而安静。桥面上，还有部分施工人员正在绘制桥面分隔线等交通标线，以及交安机电配套设施的施工。记者了解到，这些配套工程预计本月20日前全部完成施工，大桥在进一步完善配套设施和做好车辆管理等各项通车准备后，即将正式通车。

  南澳大桥的建成，凝聚着数百建设者的心血。南澳大桥是全省最长的一座跨海大桥，全长11.08公里，采用二级公路技术标准。工程自2009年开工建设以来，在参建各方齐心协力、攻坚克难，通过技术创新和工艺优化，施工难题相继得到较好解决。南澳大桥工程质量监理负责人周健斌告诉记者，从工程原材料的抽检和现场各项检测，各项指标都达到了规范要求，达到了设计值的要求。

  “南澳岛位于台湾海峡喇叭口，而南澳大桥桥位又处于后江湾海峡喇叭口，其水文、地质及气象环境复杂多变，海面下有着强大的暗涌，这些都给大桥施工增加了许多意想不到的难度。”中交一航局南澳大桥项目部总经理康松涛介绍，南澳大桥是目前国内施工技术难度最高的桥梁之一，大桥开工建设以来，年均有效作业天数仅有160多天，大大少于原来预计的270天，导致各标段合同工期均不同程度延长。此外，受工程地质复杂影响，海底“孤石”多，全桥钢管桩593根，最开始8个月只完成56根，沉桩进度受到严重影响。此外，同一个墩位的钢管桩沉桩，经常出现个别桩沉桩无法达到设计标高，最多的超出20多米。施工单位及时开展地质补勘和静载动载试验，依据相关结果对桩长进行全面修正，并经专家评审同意后实施。修正后只用了3个月就全部顺利完成537根桩，创造了桥梁钢管桩沉桩的奇迹。

  “大桥建设以安全、适用、经济、适当考虑美观，在保证海洋环境下施工、使用、抗风、抗震等安全条件下突出经济性、实用性和方便养护，吸收国内海上建桥实践经验，桥体采取多种防护、防腐措施，按照100年基准设计。”南澳大桥总设计师罗嗣碧介绍说，大桥施工工艺大胆创新，严格控制施工质量，还提炼出复杂海况与恶劣气象条件下海上施工的一批科研成果，为国内跨海桥建设积累了宝贵经验；工程采用隔震支座，增强了桥梁结构抗震性能；采取外包式护栏，实现了美观和耐久性要求。

  南澳大桥这一惠及千秋的民心工程，会像一条海上玉带，为汕头的发展增彩。 本报记者 陈史 摄影报道