本报讯 （记者魏盼生）近日，省交通运输厅组织省、市有关部门和专家在我市召开苏埃通道工程初步设计评审会。记者从会上了解到，汕头苏埃通道初步设计方案顺利通过评审，这标志着该工程技术论证工作基本完成。

  据介绍，苏埃通道工程是汕头市干线公路网规划纵线国道G324的复线，向北与G324、汕汾高速、汕揭梅高速相连，向南与深汕高速、汕普高速相连。项目位于海湾大桥与石大桥之间，起点位于龙湖区天山南路与金砂东路平交口，终点位于中信滨海新城南滨片区虎头山山脚，与规划的安海路相接，线路全长6.68公里，建设标准为一级公路兼城市道路功能，双向6车道，抗震设防烈度为8度，并按9度地震采用抗震措施，是国内第一条八度抗震区大直径过海隧道。此外，还在南区配套建设1座特长隧道（5300米）以及互通立交、管控中心、收费站、风塔等。

  “初步设计评审对苏埃通道来说是一个重要节点，顺利通过省交通运输厅组织专家的评审后，待省正式下发批复文件后，就标志着苏埃通道正式进入建设阶段。”汕头市苏埃通道建设投资发展有限公司副总经理董敏表示，苏埃通道力争今年年底启动海中围堰的施工，明年开始主体工程的施工，2016年7月计划第一台盾构机下井开始掘进，建设工期约54个月，预计至2019年下半年可建成。

  据悉，苏埃通道工程初步设计由中铁隧道勘测设计院有限公司和省公路勘察规划设计院股份有限公司联合体承担完成，省交通运输规划研究中心、上海市隧道工程轨道交通设计研究院和中交第一公路勘察设计研究院有限公司联合审查咨询。评审活动中，来自国内的隧道设计和建设专家察看了路线选址，就工程建设的可行性进行深入论证，原则通过项目初步设计方案并提出优化建议。省交通运输厅将根据评审意见批复初步设计方案，然后工程将进入施工招投标程序。

  苏埃通道建成之后，市民在市区北区穿过隧道，10分钟就可以抵达南区，中心城区南北两岸的交通格局将更加完善，联系也更加便捷。

苏埃通道建设中将面临诸多技术难题，专家介绍 将首次采用泥水平衡盾构法掘进隧道     本报讯 （记者魏盼生）汕头内海湾地质条件复杂，建设过海隧道难度较大。据莅汕参加苏埃通道工程初步设计评审会的特邀专家同济大学地下建筑与工程系白云教授介绍，苏埃通道开挖断面直径达到15米左右，如此大断面水下盾构隧道的施工难度、技术含量、施工安全风险在国内首屈一指，目前仅南京长江隧道、上海越江隧道等少数水下隧道达到此断面尺寸，这也是我市首次采用泥水平衡盾构法掘进隧道。

  据介绍，苏埃通道采用的“盾构法施工”是一种机械化和自动化程度较高的隧道掘进施工方法，这种盾构机集隧道掘进、泥土输运、管壁安装等为一体的大型自动化机械。近年来广泛用于城市地铁隧道、越江越海隧道、取排水隧道施工中，而在我市采用泥水平衡盾构法掘进隧道还尚属首次。根据工程地质勘察显示，苏埃隧道区域穿越淤泥、粘土砂层基岩段，孤石分布等软硬不均复合地层，将面临开挖岩面上软下硬、基岩突起、花岗岩风化残留体等诸多技术难题。

  “苏埃通道由两孔的管道组成，每个管道直径达15米，每孔隧道分成三层，中间是行车道，上层是排烟道，下层是人员疏散通道、楼梯以及电缆通道等。”白云教授介绍，由于苏埃通道所经海域宽度约 3.5公里，水深8至10米，地质条件复杂，两条管道在海底下施工采用盾构法掘进。届时，两台大直径盾构机分别从南岸始发，为了避开下伏基岩及密集孤石群，南岸采用海上临时围堰，两台盾构机需要掘进的长度3公里。

  据介绍，这两台大型盾构机需要在围堰井底组装，盾构机最前面是一个巨大的刀盘，盾构在千斤顶掘进的过程中，在钢制的壳体里通过机械手把每片重达15吨的预制弧形钢筋混凝土“管片”一片片地拼成一个“圆”，10片“管片”拼成的“圆”就是隧道的管壁，在掘进的过程中又拼成一个环，这样周而复始，形成隧道稳定的主体结构，“管片”之间的空隙再填入防水材料，设计使用寿命可达100年。

  “经过多年的论证和设计，苏埃通道施工技术已经成熟可行。”白云教授认为，像这种大直径的盾构机在世界上已经建成了很多隧道，国内在隧道施工能力最强，而且经验非常丰富，建成后将成为国内隧道建设的新亮点。