本报讯 记者黄泽群、李德鹏，实习生周杰报道：在刚刚结束的这个暑运中，市汽车总站日发送旅客量比往年减少了10%左右，从数字中不难解读出厦深铁路给我市公路客运行业带来的冲击和影响。面对挑战，公路客运经营者亟需做出实际行动，从各个方面提升竞争力，在“群雄逐鹿”的客运市场中站稳脚步。

在之前的采访中，有不少业内人士认为，高速公路上堵车成为制约公路客运发展的瓶颈，因此寄望于汕揭、汕湛、潮惠、揭惠、潮汕环线等高速路网的建设推进，以此为公路客运行业保有生机。不过，高速公路网的完善只能算是一种“外因”，要使我市的公路客运重焕生机，“内因”的调整也是必不可少的。

面对高铁的冲击，公路客运企业普遍采取调整车辆结构和密度、降低车票价格、提升售票服务、缩短在途时间等手段来应对挑战。尽管这些措施在一定程度上避免了企业效益的严重滑坡，但终究不是治本之策。汕头汽车总站在厦深铁路开通后，珠三角线路、福建线及江浙线受影响较大，目前汕头到福建龙岩的班车已停运，汕头到福建漳州的班车由原来每天的4个班次减少为3个班次，客流量同比减少30%左右。车站方面曾调整动车覆盖的线路的价格，降价幅度从10%到20%不等，如汕头到厦门班车由120元降为100元，汕头到深圳的直达班车由150元降为120元。不过，由于价格调整没有收到明显的成效，车站又只好缩小了降价幅度。

“抱团发展是一条出路。”市南翔汽车客运有限公司的负责人告诉记者，如今我市多家客运公司之间甚少有相互交流，往往一条客运班线就有多家企业参与经营，甚至有一些私人经营的采取压低票价，使得公路客运市场内部形成恶性竞争。面对当今厦深铁路冲击的形势，该负责人认为，公路客运行业应该尽快整合起来，同一条线路实行捆绑经营，统一票价和发车时间，各个公司“拧成一股绳”，才能壮大汕头的公路客运业。

要实现抱团发展，也需要有一股助力来进行推动。市南翔汽车客运有限公司的负责人认为，公路客运行业的整合需要有人专门牵线搭桥，这需要行业协会或政府部门来为各家公路客运公司架起沟通桥梁，把分散经营的企业者集中起来，共同探讨对策，为应对未来更加严峻的形势做好准备。