大学路改造二期工程自年初启动以来，一直备受关注。作为我市重点民生道路改造项目，全长11.2公里的工程包括5.1公里路面改造、10.9公里沥青路面施工和人行道及中间绿化带，以及2座大桥、3座中桥、4座小桥全面改造等，预计明年11月完工后，将有效解决大学路长期以来因路面严重破损和排水系统不畅造成的“晴天沙尘暴、雨天水浸街”现象。这本是一件市民期盼已久的大好事，然而，近日有一位不愿意透露姓名的当地居民向本报爆料：改造工程没有考虑大学路两边浦居民往来频繁的实际，近2000米长的公路，却只预留了一个开口，导致附近居民意见纷纷。情况到底是否如此？记者据此进行调查。    现场：5分钟内7人横穿绿化带     7月31日上午10时许，记者驱车前往大学路实地走访。从金凤路转入大学路之后，记者发现，基本上每隔500米左右，就有一个红绿灯路口，但从金平民营工业园区外的升业路口到目前正在施工的浦平交，长约2公里的这一路段，中间只有中路一个红绿灯路口。记者在该处看到，一些行人和摩托车、自行车在马路中间等待过马路，还有不少机动车在这里调头。    在升业路口到浦平交之间，绿化带改造工程也正分段进行，部分在原有的基础上加砌了三四十厘米高的石板，部分未动工的绿化带旁边则堆放着泥沙和一些隔离石墩。在接近浦平交时，记者看到，在距离浦平交一两百米距离的济路口附近，有一位中年妇女横穿马路，将自行车抬上了还未动工改造的中间绿化带，稍作张望之后，便直接从车流中穿过马路对面。记者调头后将车靠边停在济桥，结果在不到五分钟的时间里，就目睹了7人骑着摩托车或自行车从中间绿化带横穿马路，导致过往车辆纷纷减速避让，场面险象环生。    市民：建议增设路口或天桥    记者随后走访了附近商铺，不少商户表示，在这一段经常有人横穿绿化带，过往车辆车速又快，是交通事故多发地。赖厝当地居民赖叔告诉记者，从济路进去有十几个社区，每天出入的人非常多。由于这里没有预留路口，离中路口又远，所以很多人贪方便都在中间绿化带直接横穿马路，还常有往揭阳方向的机动车在这里逆行到浦平交。     提及正在进行的大学路改造工程，一位商户表示，大学路浦段既是国道，也是横穿浦的“区间路”，两边群众、工商户等往来频繁，那么长的距离只留一个路口不合理。采访中，不少居民建议，最好在人流密集的济路增设一个红绿灯路口，方便群众出行。     市民林小姐家住济路，在市区一事业单位上班，她告诉记者，大学路浦段的交通乱象由来已久。“比如中路这个路口，每天早上上班高峰期都会大塞车”，林小姐说，原因就是早市上中路市场买菜的群众比较多，但行人和车辆却互相抢道，互不相让。因此，林小姐建议，最好能在这个路口架设一座人行天桥，分流行人。    部门： 按照一级公路标准设计施工    就居民们反映强烈的路口和天桥规划问题，记者采访了市公路局大学路改造二期工程相关负责人。    负责项目规划设计的勘察设计院陈队长告诉记者，国道建设有一定的技术标准和行业硬指标，比如为安全考虑开口不宜太多，两个开口之间距离必须大于500米等。据他介绍，大学路浦路段属于国道206线，所以此次改造工程完全是按照一级公路的标准设计施工，主要通过路面改造、沥青施工等提高路面的承载力、平整度及安全性能。与此同时，工程也会对公路范围内的下水道进行清通，提高路面排水功能。    “一期改造工程开始时，我们就已规划在中路附近架设人行天桥”，对于增设天桥分流行人的问题，主抓工程项目的公路局养护工程科钟科长无可奈何地表示，当时市委市政府还为此组织召开了多场协调会，但最终因为沿街商铺反对、天桥位置无法协调而作罢。    “国道来往车辆多且速度快，开口太多其实反而不安全”，陈队长解释，别说济路口，就连中路口与浦平交的距离实际上也还不符合“大于500米”距离的“硬指标”。“但考虑到当地的实际情况，我们最终还是结合公路技术规范和城市道路配置，在人流最集中的中路规划设计了一个红绿灯路口”，陈队长介绍说，旧的路口只有约10米宽，改造后会拓宽至40米，同时配置斑马线、减速带及智能化分时段交通信号灯等，保证车流和人流合理通行。     “只要车辆、行人各行其道，就不会有问题。”钟科长呼吁，当地群众要严格遵守交通安全规则，莫贪图一时便利，共同保证国道畅通及自身出行安全。           本报记者 李扬