本报讯（记者 蔡晓丹） 从去年12月28日厦深铁路开通运营，到“省深汕”受其冲击宣布停业，高铁对我市公路客运行业的影响已逐步显现。记者采访了解到，面对高铁势如破竹的态势，我市公路客运企业艰难中前行，除了加强自身服务、完善管理外，目前难有“破局之举”。

  “省深汕”成为我市首家受厦深铁路冲击停运的客运企业，其停产的消息在业内也引起一波强烈的震荡。

  在厦深铁路开通运营初期，汕头客运中心站总经理蔡炳生在接受记者采访时就曾表示，短期内高铁对公路客运的影响还不会很大，只有经过一段时间的运营，真正的影响才会显现。而“省深汕”8月1日起停产，蔡炳生表示“既出乎意料，也在情理之中。”他分析，自去年12月28日厦深高铁开通以来，深汕公路客运受到严重冲击，“省深汕”可以说是首当其冲，但毕竟“省深汕”是国企控股的专业公司，“船大能抗风”，要停产也不会是“省深汕”先停。尽管“省深汕”先歇业出乎汕头同行意料之外，但在厦深高铁的冲击下，公路客运现在跑得越多就输得越多，在压班、停班还是只输不赢的情况下，“省深汕”选择停产不失为一种明智的决策。

  显然，我市并不仅仅只有“省深汕”一家客运企业面临生存困境。汕头汽车总站是我市最大的汽车客运站，共有客运班线140多条，每天发出500多个班次。厦深铁路开通后，珠三角线路、福建线及江浙线受影响较大，目前汕头到福建龙岩的班车已停运，汕头到福建漳州的班车由原来每天的4个班次减少为3个班次。据总站客运站站长郭俊畅介绍，厦深铁路开通以来，汕头汽车总站客流量同比减少了30%左右。“贵广高铁预计今年年底要开通，梅汕高铁、厦深铁路汕头联络线动工在即，未来公路客运行业将更加举步维艰。”

  面对高铁的冲击，我们公路客运企业普遍采取调整车辆结构和密度、降低车票价格、提升售票服务、缩短在途时间等手段来应对挑战。这些措施在一定程度上避免了企业效益的严重滑坡，但难以成为应对高铁冲击的“制胜法宝”。郭俊畅告诉记者，在厦深铁路运营初期，公路客运公司曾调整动车覆盖的线路的价格，降价幅度从10%到20%不等，如汕头到厦门班车由120元降为100元，汕头到深圳的直达班车由150元降为120元。但经营一段时间后，发现降低票价并不能留住乘客，又调整了价格，将降价幅度缩小，如汕头到深圳的直达班车由120元恢复130元。

  在采访时，蔡炳生也谈到，与铁路全国一盘棋不同，汕头的公路客运多年来市场无序、各自为战，一条客运班线有多家企业参与经营，你争我斗，这有待整合。有其他业内人士也指出，为增强应对高铁竞争的能力，还需要企业及政府部门共同努力，为应对未来更加严峻的形势做好准备。

那些年，我们坐过的“省深汕”

　　厦深铁路开通运营使我市公路客运企业面临极大的冲击。 本报记者 袁笙 摄

  “省深汕”落幕，不仅在公路客运行业内引起震荡，也让不少市民感到惋惜，怀念那些年坐过的“省深汕”班车。

  市民林先生是“省深汕”的第一批乘客。“那时候高速公路上的车不多，一路畅通，而且乘坐的又是高级大巴，确实很享受。”林先生告诉记者，“省深汕”的大巴车上设有卫生间，中途没有停车休息，有些乘客不习惯全程禁烟，还偷偷躲进卫生间吸烟，被巴姐“吼”了出来。尽管“省深汕”班车的票价是普通公路客车的3倍，但在体验到“省深汕”班车的快捷舒适后，每次去深圳，都会选择“省深汕”的客车。“有时候深夜没有‘省深汕’大巴，就只能选择坐卧铺大巴，到陆丰内湖再上高速。”

  对“省深汕”大巴情有独钟的远不止林先生一人。以前经常往返于汕头和深圳的生意人杨先生告诉记者，“省深汕”高速直达班车开通的第二个月，他便去体验，与其他客车不同，车上不仅有“巴姐”为旅客服务，因为全程没有停车休息，“巴姐”还会分发一些小点心和饮料给乘客。贴心的服务让他印象十分深刻。

  “省深汕”最终选择停业，也让公司内部17年来一直追随“省深汕”的工作人员有依依不舍之感。尽管停产，但让“省深汕”管理人员感到欣慰和骄傲的是，该线路的安全管理一直非常严格，就在停业之前，企业还晋升为客运一级资质。  本报记者 蔡晓丹