本报讯 记者赖淑英报道：除了此前本报报道的汕头存在行车难、乘车难和停车难问题外，广大市民感同身受的还有行路难。行路难除了慢行空间狭窄，未能发挥慢行接驳功能外，还有缺乏高品质慢行通道和立体过街设施等原因，对此，《汕头市中心城区核心片区交通改善规划》也开出了相应的“良方”。

《汕头市中心城区核心片区交通改善规划》的编制单位在调研后得出总结性结论：目前，汕头市行路难主要体现在部分干道缺乏自行车道，人行道较窄；未能充分依靠慢行连接各不同交通方式和绿道网未成体系，慢行休闲走廊缺乏。此外，汕头中心城区仅有6处立体过街设施，远不能满足行人便捷、安全过街的要求。

那么，优化慢行空间就成为汕头中心城区核心片区亟需解决的问题。对此，规划提出要完善慢行系统，其中，慢行空间就是系统的形态要素。规划根据不同需求的慢行空间做出分类，如交通性慢行空间包括人行道、人行横道、人行地道、人行天桥、非机动车道以及专用的非机动车道等。生活性慢行空间就包括休闲旅游性质以及商业性质的慢行空间。

为了让市民能够更好参与到慢行出行中来，我市慢行空间的优化也将着力注重安全性，同时，在规划范围内的步行和自行车交通空间保持连续性，满足居民通勤通学、生活休憩、购物娱乐、文化旅游等功能需求；此外，要求步行道和自行车道网络应连接居住、就业、商业、休闲、娱乐、学校、医院、客运枢纽等日常生活节点，形成可达性；还要提高慢行的舒适性，为步行和自行车通行提供良好的照明、遮阳以及配套服务设施、环境设施，改善步行和自行车的自然环境和人文环境。重要的是还要让步行和自行车交通设施应便于居民使用，减少体力、时间消耗和交通费用。

根据这些原则，本次规划提出了具体慢行空间优化方案，其中包括将完善沿龙湖沟、梅溪河等亲水休闲道；增设立体行人过街设施和试点投放公共自行车等。规划中还在重点区域十一街区整体改善方案中，建议设立慢行交通，如金砂路结合BRT车站设置立体过街设施；优化11街区内步道系统；规范、设置非机动车停车场和加密跨龙湖沟慢行通道。在小公园片区优化更新规划中，也提出慢行空间优化提升方案。建议片区内应充分保证慢行空间，提倡旧城区的“慢”生活；充分保障旧城区内的慢行空间，利用慢行空间串联居住点与公交站台，引导市民采用公共交通出行；将安平路设置为步行街，并设置步行街区。