本报讯 (记者魏盼生)备受关注的我市交通大会战重点项目——南澳大桥建设进入一个关键节点。从19日下午起，大桥主桥全面进入挂索施工阶段，近百名建设者昼夜奋战在海面施工平台上，预计全桥48根斜拉索最快明年3月份可完成挂索施工。

昨天上午，记者乘坐工程船来到南澳大桥主桥墩海上作业平台，从施工楼梯登上10多层楼高的主桥，近距离了解施工人员挂索作业，记者看到，挂索工、钢筋工、模板工、混凝土工等各司其职，施工现场紧张有序进行。据施工单位中交一航局现场施工员陆虎介绍，由于南澳大桥主桥跨度只有约500米，因此采用矮桥斜拉索设计。东西主桥塔加起来有24组共48根斜拉索，斜拉索为双索面，分别布置在两个塔柱上，其中最短拉索的长度约105米，最长的斜拉索长约219米，重达8.8吨。斜拉索安装时先安装直径为20公分的塑料外护管,然后37根钢绞线按顺序逐根安装，安装完成后进行张拉，锚固在梁端。截止昨天中午，两根拉索仍在挂装施工中，随着工程的推进，挂索的速度也将逐步加快。

陆虎告诉记者，东西主桥墩已经各完成10节现浇箱梁，伸臂长度近50米，是主桥最危险的时期。目前，从主桥墩第10节箱梁开始挂索，完成挂索后将解决桥体结构安全问题，以后每现浇一节箱梁挂一对斜拉索，南澳大桥拉索全部挂装完成后，将形成两把形状像“竖琴”一样的斜拉塔，屹立在海上。

据了解，南澳大桥斜拉索采取了新技术，索体采用环氧喷涂层、防护油脂、PE保护层和外护管四层有效防护，提高索体使用寿命。每一根斜拉索由37根15毫米左右的钢绞线组成，这些钢绞线都相互“分离”，没有拧到一起。桥梁使用到一定年限后，需要更换拉索时，只需要单独抽出一部分及时修复或更换即可。因此，在更换钢绞线时，也不会影响到桥面的交通。