汽车总站的士。

  汽车总站门口的士不打表现象依然普遍，近日有读者向本报反映这一情况后，记者进行一番暗访。在汽车总站门口，记者询问5辆的士，仅有1辆的士愿意打表，但这辆的士的司机却称：“如果不是到了交班时间，他也不愿意打表载客。”

  走访——

  一听“打表”司机摇头

  根据读者反映，近日下午4时多，记者来到潮汕路汽车总站，当时车站内外停放有10多辆的士，分属不同营运公司。在车站大门内，记者向一名的士司机表示打算前往东厦路，司机一听到目的地是市区，就皱了皱眉头，叫记者向其他的士司机询问。

  随后，记者走出车站大门，这时不少的士司机主动上前拉客。当听到目的地是东厦中学时，连续有3名司机都一致表示“20元，不打表。”记者要求以打表方式计费，司机听到后无一例外都摇了摇头，然后迅速走开。

  最终，在等候约20分钟、连续被拒载4次后，记者终于搭上了一辆愿意打表的的士。但出乎记者意料的是，上车后司机却坦言，如果不是刚好要去交班，他也不会打表载客到市区去。这一程，记者共付车费14.5元。

  的哥——

  打表跑市区无法赚钱

  开往市区的的士为何不打表？一名不愿意透露姓名的司机向记者说出他们的境况。

  据这名司机介绍，在汽车总站门外的的士，实际上很少载客进入市区，因为单靠打表入市区，每个月下来几乎没有盈余。而这些的士，主要是搭载前往澄海、潮阳、饶平等地的长途乘客。乘客既可包车，也可拼车，以拼车开往潮阳为例，每名乘客收费30元，一车四人司机就可以进账120元，再加上回程搭客，往返一次收入200元基本不成问题，“回程时也经常有客，在市区客源则少得多。”

  这名司机告诉记者，有一次，一名准备往返谷饶的乘客开价220元来回，当时他觉得时间已晚，就拒绝了对方。没想到，之后在市区连续兜了23公里，竟然接不到一个客人。司机坦言，虽然如今起步价涨至10元，但汽油费等各种费用也相应增加，尤其汕头市区客源不足，的士司机的生存空间就越来越小，唯有靠跑长途来赚外快。“如果市区客源多的话，谁还愿意天天跑长途啊。”这名司机无奈地说道。

  市民——

  彻底规范出租车运营市场

  一方面是市民屡屡遭遇不打表现象，一方面是车站外的的士司机不愿载客入市区，经过多次整治汕头的士行业，运营现状比以往有所改善，但仍存在不少问题。如何彻底规范当前的出租车营运市场，成了不少市民最关心的出行问题。

  市民林先生认为，规范的士营运市场除了靠集中整治外，还应从行业体制入手，寻找矛盾点从根本上杜绝不打表及拒载等现象。如果的士不能作为真正方便市民出行的主要交通工具，一些市民无奈之下会选择乘坐非法营运的摩托车，这样一来也给非法营运车辆提供源源不断的客源。

  市民张小姐则表示，的士是现代都市必不可少的交通工具，是城市的一张流动名片。如果外地人来到汕头游玩或工作时遭遇的士不打表，甚至被拒载，可想而知，他们对这座城市的印象也将大打折扣。

  （本报记者 实习生）