▲公交的开通让莲塘新辽居民得到出行便利。

  家住广厦新城红荔园的陈姨每趟回潮阳棉城老家，坐第1路或26路公交车到西堤码头,然后转乘西堤车站的专线车,共花费11元，由于路线站点不固定，去一趟往往还要花上近3小时，相当于去趟厦门的时间，费时又费力。记者了解到，目前中心城区已有往濠江区和澄海区的公交线路，而往潮阳区、潮南区的公交线路还是空白，这给两区的市民、学生出行造成很大不便，不少市民呼吁尽快开通潮阳、潮南公交线路。

  据了解，中心城区往返濠江区的公交线路有第8路、11路、16路、33路、33B路、35路、36路、37路等8条，中心城区往返澄海区有18路、102路、103路、104B和105路等5条公交线路，其中里程最长的达到40公里。今年2月7日起，我市还开通13条同城化公交线路，与潮州、揭阳实现了公交线路延伸接驳和互通，但中心城区往潮阳、潮南两区至今还没有公交线路投入运营。

  “由于历史原因，潮阳和潮南内部长期存在一种近似公交模式农村客运，两区百姓往返市区及周边城镇则依靠短途客运。虽然农村客运也属公共交通服务范畴，但与城市公交的服务还是有很大的差别。”市交通运输局公共交通管理科科长戴展辉告诉记者，市交通部门主要领导今年来多次带队深入到潮阳、潮南，调研、分析短途客运公交化的模式的可行性，研究开通中心城区至潮阳、潮南的公交线路。但目前两区短途客运的市场经营主体较多，经营成分复杂，加之涉及道路客运企业资质、法律层面的障碍等等，需要时间进行逐步解决。

  尽管目前要开通中心城区往潮阳、潮南的公交线路仍存在不小难题，但记者在采访中了解到，该问题有望在今年得到缓解。据悉，潮南区与潮阳区公共交通发展已列入《汕头市公共交通发展规划》。《规划》指出，潮阳潮南区公交线网的布局分为三个层次，一是潮阳和潮南区内部各乡镇之间公交网络的建设；二是潮阳和潮南区之间各乡镇之间公交网络的覆盖；三是潮阳潮南区与汕头中心城区之间公交网络的衔接。通过这三个层面的叠加，整个潮阳和潮南区的公共交通网络骨架得以构建。

  目前，潮阳潮南的市民对开通市区往两区的公交线路呼声很高，市交通运输局争取今年内通过短途客运公交化的形式，开通一至两条公交线路。