20世纪五六十年代，汕头市有一支浩浩荡荡的单车工友队伍。当时，虽然公共汽车已开通，但燃料不足，运力有限，城乡之间的运输，主要还靠单车与木板车。各县都建立“单车站”，负责载人和载货，成为当时运输线上的一支生力军。

    自1959年，澄海三座大桥建成之后，汕头至澄海和饶平，单车运输便畅通无阻。饶平人到汕头购物，几百斤货物，雇一只单车载运，十分方便快捷。自己则搭汽车回去。有些工友熟悉了，根本不用担心货物的安全，常常是货主到了，货也差不多到了店门口。到车站托运则费时间，手续也繁琐，要雇人运至车站，还要到那边车站领货。又不知货物到站的具体时间，去早了，只能空跑；迟了，又不知货物被丢到哪个角落，有时货物还被损坏。在运输市场尚属卖方市场的那个年代，这种受气事是谁也领教过的。所以，服务周到的单车工友颇受信任和青睐。

    澄城的单车站有正式工友一百多人。那时，要考取一张单车工友证，须经严格考核，比今天考一张机动车驾驶证更困难些。每名工友都自备红棉牌加重单车一只，钢线加密，铁架加固，保证载三四百斤货物毫无问题。工友们每天都要到单车站等候排工。

    没有考取证照的“无牌”车，只能在公路流动，见路人便打招呼、揽生意。因无车票供报销，价钱也便宜得多。20世纪60年代至70年代前期，汕头至澄海，公共汽车票价4角2分。坐单车，开票据要1元，不开票据，6角至8角钱罢了。

    要到没有开通汽车线路的乡镇，主要靠搭乘单车。那班技术熟练的单车工友，在乡间山路，崎岖小道，弯曲泥泞的田埂，也能操纵自如，让乘客稳如泰山。

    人口仅数百人的埔美新乡，当年便有70架单车跑运输。1954年，澄海成立全省第一支业余自行车运动队。1957年3月，刘木盛等9名澄海自行车运动员代表广东省参加全国自行车赛。1958至1965年，澄海先后涌现10名男女国家（自行车）运动健将。这10人，几乎都是单车工友出身。