南澳大桥雄姿。黄汉明 摄

  2015年元旦，一个值得纪念的日子，广东省迄今为止第一座真正意义跨海大桥——南澳大桥建成通车试运营，南澳人民陆海相通的百年夙愿终于实现了！

  一桥飞架后江湾，天堑变通途！2100多个日日夜夜艰辛汗水，数百名建设者克服海上施工困难、地质情况复杂、濒临国际主航道等一系列施工难题，自主研发应用并总结形成了一系列跨海桥施工关键技术,部分创新施工方法国内首次采用，并获得国家专利授权。

  当新年的第一缕阳光徐徐升起时，11公里长的卧波长虹“牵莱芜接山尾”，以浑厚的南海作背景，展现着流畅的“S”形身姿，屹立在南海之边。

  百年梦想——

  南澳人翘首热盼跨越天堑

  南澳岛位于闽、粤交界海面之上，长期的交通不便制约着海岛的发展。“十里莱芜海，过渡迢迢难。”——这是上世纪90年代之前南澳人民进出岛需辗转饶平、东里，艰辛过海的真实写照，它凝聚了多少海岛人民难以忘怀的过海情结。1992年，莱长渡口的开通让南澳岛民告别了昔日辗转搭船、艰辛过海的历史，同时也促进了南澳旅游业的发展。

  本世纪初起，伴随陆路交通尤其是高速公路、高速铁路的兴起，渡船通行优势消失殆尽，一海阻隔长期困扰着海岛人民生活起居。跨越天堑，成为南澳人的梦想，建设南澳大桥被推到了历史前台。

  “东方夏威夷”、“南澳Ⅰ号”、“国际候鸟天堂”……多年来，南澳立足资源特点和生态优势，大力发展以旅游业为主导的生态型海洋经济区，形成了滨海旅游、生态养殖、风电工业和对台经贸的特色产业，获得了一张张响亮的旅游名片，全国各地游客慕名而来。但每逢节假日，进出海岛的唯一通道莱芜渡口汽车经常大摆长龙，南澳岛民

  施工困难——

  没想到一干就是6年

  期盼大桥通车的愿望越来越强烈。

  在省委、省政府关心指导下，在市委、市政府的大力支持下，2006年1月，省发改委批准了南澳大桥的可行性研究报告并立项。经过3年的技术论证，工程列入省、市重点交通基础设施建设项目，总投资15.82亿元的工程终于在2009年1月20日打下工程的第一桩。

  施工困难——

  没想到一干就是6年

  6个处暑寒冬，数百名建设者协同奋战打通天堑阻隔。

  南澳岛是台风袭击和台风严重影响的多发区，建桥海域又处风口浪尖，海上施工难度居国内首位。据实际记录统计，每年对南澳岛造成影响的大小台风多达十数个，年平均实际可作业天数只有160天左右，比预计的年均有效作业天数270天存在巨大出入，导致各标段合同工期均不同程度延长。

  “南澳大桥工程最大的特点是外海施工，且工程所处地理位置自然环境及地质情况极其复杂多变，建设难度远远超出我们的预想。”傅光奇是南澳大桥建设总公司的总工程师，2009年来汕参与南澳大桥建设，有近30年从事海上桥梁建设的经验。傅光奇感叹道，“刚开始预计4年就可完工，没想到这一干就是6年。”

  不仅如此，大桥地层地质复杂，且有“孤石”和岩层间软土夹层，桩基础环节的施工难度达到国内水上桩基之最。在开工最初的8个月内，施工单位只打了56根钢管桩，这与最初计划每天打桩15根的进度相差甚远。为此，施工单位只能将工程停下来，重新开展地质补勘和静载动载试验，修正后只用了3个月就全部顺利完成537根桩，创造了桥梁钢管桩沉桩的奇迹。

 

  技术创新——

  海上施工一系列成果创造了新鲜经验未来机遇——

  据南澳大桥工程项目业主工程部部长田又强介绍，大桥主墩桩基施工预计投入4台钻机、7个月完成，但实际投入6台钻机、历时近20个月，比计划工期拖后1年多。

  技术创新——

  海上施工一系列成果创造了新鲜经验

  南澳大桥土建标分为四个合同段。其中，主桥和东引桥是控制工期的两大关键线路，其施工难度大、技术含量较高，集海上和高空作业于一体，质量控制难度大、安全风险高，是工程施工的重点。

  南澳岛风力资源丰富，桥位又处位于环太平洋地震带上，主桥跨径及通航净空需满足5000吨级国际主航道的通航。因此，主桥结构需要采用一种既能满足抗风和抗震刚度要求，又有较大跨越能力的桥型结构，矮塔斜拉桥结构就首次应用到了跨海大桥上。

  “南澳大桥不仅是广东省首座真正意义上的跨海斜拉桥，也是国内第一座开工建设的跨海矮塔斜拉桥，桥梁采用高性能海工耐久混凝土，设计使用寿命达100年。”中交一航局南澳大桥第三标段项目部总工程师崔然是一名“80后”，整整6年奋战在大桥建设的第一线。他告诉记者，整个大桥施工过程中，进行了一系列的技术改进，形成了外海矮塔斜拉桥施工关键技术，为后续类似工程的实施提供了宝贵经验及良好借鉴。如在国内跨海矮塔斜拉桥施工中，首次应用滑动模板体系一次浇筑完成了边跨合龙段，省去了单独设立合龙跨的工序，节省了施工材料及工期。

  南澳大桥全部工序均需要在海上施工完成，与陆地没有任何联系，给施工带来了更大的难度与风险。由于强涌浪对海上起重作业的影响，前期墩身施工工效低、安全风险大，采用起重船配合有时一个月无法完成1个墩身的施工。中交二航局组织技术力量进行专项技术攻关，并召开专家评审会进行反复论证，首创国内“移动式平台辅助墩身施工”工艺，有效解决了海上现浇墩身施工难题，改“水上施工”为“半陆地施工”，提高了施工功效，减少了施工船舶的投入。

  质量与速度并进，大桥工地处处热火朝天：2014年7月27日凌晨，南澳大桥全线胜利合龙贯通；12月13日，南澳大桥工程通过专家交工验收……

  经过70个月的攻坚克难，南澳大桥建设无重大安全事故，实现零死亡。各参建单位在建设过程中积累了经验，创新项目技术代管的建设管理模式，邀请林国雄、林荣有等国内知名桥梁专家为大桥建设的技术难题把脉出招，攻坚克难，弥补地方建设单位技术力量不足，并提炼出复杂海况与恶劣气象条件下海上施工的一系列科研成果，个别创新成果已在国外工程应用，为我国跨海大桥建设提供了新鲜经验。

  未来机遇——

  从“孤岛经济区”到“海丝前沿区”

  随着南澳大桥的建成通车，从澄海莱芜到南澳长山尾由40分钟缩短为10分钟，形成了南澳与汕头、潮州1小时以内交通圈，大大提高了南澳与内地生产要素和产品的流动时效，从过去远离中心城市的“孤岛经济区”变成“海丝前沿区”，再次成为一方热土。

  长期困扰着海岛人民生活起居的交通问题得到彻底解决，迎来了新的发展机遇和更加便捷的生活方式。在南澳开海鲜饭馆的黄俊德对此充满期待，他相信，自己的生意将会变好。“饭馆里的海鲜食材如果内销不完，也可以更方便地运往外地。”黄俊德说。

  游南澳大桥已成为近期我市及周边市民最热门的旅游新亮点，各旅行社纷纷设计出旅游线路，带游客乘车过桥游海岛。“南澳游的吸引力将会大幅增强。”汕国旅有关负责人告诉记者，南澳大桥的通车，使上岛变得快速而方便，使旅途变得更为舒适，将吸引珠三角、闽西南一带的游客。

  南澳大桥的建成通车，极大地改善南澳的投资环境，加快推动南澳融入汕头海湾新区和华侨经济文化合作试验区发展，参与21世纪“海上丝绸之路”建设，带动海洋综合开发利用。“南澳岛有得天独厚的生态自然资源，非常适合做休闲、养生、文化产业。”国家发改委城市和小城镇中心研究员袁崇法认为，南澳要高起点规划，全面提升南澳海岛旅游区的档次，努力将南澳岛打造成为集休闲、观光、度假、商务、会展为一体的高端休闲旅游岛，成为国际旅游终极目的地。 本报记者 魏盼生