南澳大桥建设总公司总工程师傅光奇—— “建设难度远远超出预想” 南澳大桥通车在即，施工工人加紧完善桥上各项配套设施。

  核心提示

  2009年1月，备受社会关注的南澳大桥开工建设；

  2009年6月，大桥海上钢管桩施工作业启动；

  2011年7月，120个墩身主体工程完工；

  2013年10月，大桥主塔封顶；

  2014年7月，大桥合龙实现全桥贯通；

  ……

  5年多来，每当外界热切关注南澳大桥何时能正式通车之际，在海的另一端，一群群“孤独”的施工人员正在为实现汕头市民的“大桥梦”而默默努力。从南澳大桥开工之日起，投身到这个海上“孤岛”的施工人员不计其数，他们日以继夜倾注所有心血，他们全力以赴对抗恶劣天气，目的只有一个——早日结束进出南澳岛舟楫过渡的历史。

  海上五载风起云涌，长龙卧波雄姿初现。大桥通车的日子终于来临！南澳大桥从无到有的艰难建设过程，对于每一名大桥建设者来说，都是一次圆梦的历程。

  12月底的一个上午，D城微雨。位于澄海莱芜的南澳大桥建设指挥部内，傅光奇正忙个不停，因为大桥试通车在即，他需要为此落实最后的准备工作。“别看大桥建好了，这阶段我们还是没能闲下来”，直至临近中午，从会议厅走出的傅光奇才有时间和记者说上话，但短短的采访过程中，他仍要不时停下来处理工作上的紧急事情。

  傅光奇是南澳大桥建设总公司的总工程师，是整个建设工程的灵魂人物。2009年，傅光奇来汕参与南澳大桥建设，在此之前他曾参加过虎门大桥、湛江海湾大桥等跨海大桥的建设，有近30年从事海上桥梁建设的经验。刚开始，他预计南澳大桥4年就可完工，没想到这一驻就是6年。

  “南澳大桥的建设难度远远超出我原先的预想”，傅光奇坦言，作为广东省第一座真正意义的跨海大桥，南澳大桥的建设难度与其他海湾大桥大为不同，因为这里的地理位置特殊，海况复杂，经常受突变的天气及大浪大涌影响，不仅可作业的日子少，可借鉴的经验更是少之又少，“我们几乎都是摸着石头过河”。以施工难度最大的桩基础环节为例，在最初的8个月内，施工单位只打了50多根钢管桩，这与最初计划每天打桩15根的进度相差甚远。为此，施工单位只能将工程停下来，重新开展地质补勘和静载动载试验，及时召开专家评审会议，修正施工方案。

  一边是南澳岛民盼望大桥通车的氛围越来越强，一边是施工难度上前所未有的挑战。作为总工程师，傅光奇比任何人更为着急。他说，大桥施工期间前往海上平台需乘坐交通船，有时候因为风浪过大，施工人员被“困”在岸边无法出行，此时他最能感受到南澳岛民进出岛的急切心情。

  如今，经过68个月的攻坚克难，南澳大桥创下了多项建设纪录，即将迎来通车。尽管这一天比原计划有所推迟，但回望过去6年，傅光奇说：“此刻有很大的自豪感和荣誉感”。大桥成功建成，除了为他的职业生涯画上光彩一笔，更为市民进出南澳岛提供了便捷通途。在他看来，大桥通车后，南澳岛就犹如一个“半岛”，不仅岛民进出家乡更为方便，还会为海岛的经济发展带来更多的机遇。