这里曾是汕头这座城市的发祥地，是它催生出我们生活的这座城市;这里曾有过汕头近代最早期的码头和仓库，木栈桥就从汕头海关钟楼前延伸到南面的大海里;这里曾是汕头港作业最繁忙的港区，拥有数千吨的客货码头、煤码头;这里曾是接待海外华侨回乡探亲的国际客运码头，“入境厅”三个字依然挂在墙面上。从西堤到广场轮渡码头，这一段海岸线，就是汕头港的原点，也就是汕头港老港区的主要码头所在地。

港口自身发展，城市中心东移，自然条件改变，船舶吨位不断提升，老港区逐渐失去原有的功能，这是不以人的意志为转移的客观规律，然而，当我们走进老港区，深入探寻当年往事时，依然能感受到它跳跃而不失雄浑的脉动，以及背后厚重的人文、历史积淀。这些积淀让人充分相信，老港区并没有老去，借海上丝绸之路战略的实施和汕头建设华侨试验区，它将会重新焕发出耀眼夺目的光彩。

胼手胝足建起3座新码头

市区海滨广场岸边，蓝天丽日，和风吹送，海水轻拍着没有船只停靠的潮人码头。

“往北看，跨过海滨路，就是当年的潮海关钟楼所在地，即现在的汕头海关关史陈列馆，以我们所站的地方为中心，150年前开始，曾经陆续建有6座‘木栈桥趸船码头’(木栈桥前面加置浮趸船)和200多处仓库，从而奠定这片码头当年的中心港区地位。改革开放之前，这里是汕头港1、2、3号码头，一直也是港口重地。”临海凭风，潮人码头项目有关负责人现场为记者介绍码头旧址情况。

1853年，清政府在妈屿设置“潮州新关”，这是汕头崛起并发展成为当时粤东地区最富有活力的新兴港口的历史注脚。1860年，汕头港正式开港，先后有外商及我国招商局来汕投资建设码头仓库。然而，在抗战时，这些码头仓库遭受严重破坏，至汕头解放前夕，只遗留一个残缺不全的木栈桥趸船码头和几十处仓库。据汕头港务集团退休干部、《汕头港口志》主编陆集源介绍，新中国成立后，由于汕头地处国防前线，国家只给少量港口设施维修费，没有更多投资搞基建。至上世纪七十年代开始，汕头港广大干部职工坚持自力更生，掀起港口建设热潮，1972～1976年，先后建成3000～5000吨级泊位3个，终于初步改变了汕头港生产落后面貌。

当年，汕头市港务局的科室干部每周轮流两三个班次参加跳沙、运石、扎钢筋、现浇混凝土等劳动，不少职工家庭响应局党委的号召，动员老婆孩子齐上阵，形成了群众性建港热潮。“那时物资供应紧张，每人每月就二十斤米，少鱼少肉，饿着肚子照样义务劳动;夜以继日，手上磨出水泡、水泡磨破流血，简单包扎继续干，除非住院，感冒头疼也不请假;中间休息十分钟，有根冰棍或一碗菜汤，就已觉得是种难得的享受。”老码头、汕头市港口行业协会会长林继宗充满感情地回忆这段辉煌的往事。

已于1973年12月竣工的3000吨级客货码头，两个5000吨级泊位的码头主体及堆场、道路等其它配套工程在验收中均被评为优良。时隔40年后，当潮人码头项目启动时，施工方对原有码头重新检测，检测人员对工程质量发出由衷的赞叹：“从用料到施工都一丝不苟，无可挑剔!”

客运站大楼创下三个全国“第一”

走进汕头港客运站大楼，面向码头的首层，是港务集团航修部门的配件仓库，然而，目光所及之处，“入境厅”、“检验检疫”、“海关行邮处”、“外国人签证”等等指引牌仍悬挂在上，让采访团感到好奇，“怎么在这个地方有这些东西?”陆集源告诉记者，“这个1986年1月1日建成投入运营的汕头港客运码头及联检大楼，在华侨以及国内旅客眼中，是‘名声大噪’的。”

据陆集源介绍，1949年之前，汕头港的客运一般都由远洋货运轮船兼载，主要客源是粤东、闽西南和赣南地区的移民、商人和劳工。那时，汕头港的客运设施设备很差，没有专门的客运码头，潮汕地区以及梅州地区一带的人出洋谋生，先要落脚到“客头行”(旅馆)，由“客头行”与各家轮船公司或船务行联系购买船票，并带领旅客到海关前搭乘接驳小船，驳运到停泊在海中的客轮上船。华侨回乡探亲，客轮至汕头，则由“客头行”(旅馆)到船上或在海关前包揽接送旅客和行李。由于没有专业客运码头和客运站，遇到大风大浪的恶劣天气，旅客人身安全无保障，历史上曾经多次发生旅客(或行李)掉下海的事故。

1949年解放初期，汕头港的客运航线只有2条，即“汕头—香港”线，“汕头至新加坡、马来西亚”线。1979年7月1日，汕头港恢复了中断15年的汕头至广州客运班轮航线;1980年1月24日，恢复了中断28年的汕头至香港客运班轮航线，先后有“龙湖”、“鼎湖”和“金湖”等五艘客轮穿走于汕头至香港。

随着改革开放的深入，比本土人数还多的潮籍海外华侨回家乡办实业、做生意、探亲访友、旅游观光日渐增多，大大促进了港口客运事业的发展。1980年4月，交通部批准汕头港在海滨路建设一座5000吨级泊位客运码头及相配套的客运站大楼，建筑面积达到8929平方米，并于1986年元旦落成投产，再次提升汕头港客运能力，为海外侨胞及国内旅客提供优良服务。

客运站大楼在当时创下了三个全国“第一”：第一座建在海上平台的大型港口客运大楼，水上平台面积全国第一，接待海外侨胞人次全国第一。大楼分三层，层距高，面积大，尤其是1、2号候船厅的面积达到1560平方米，中间没有立柱，屋架采用新型的球网结构，施工难度大，工艺要求高，最后专门从山西请来专业队伍进行施工，确保安装质量。

远航东南亚码头盛极一时

“我们现在所处位置，就是以前众所皆知的‘五千吨级客运码头’，可以停靠五千吨级的客轮，这在上世纪80年代是属于非常‘先进’的。”讲起位于海滨路西段、已经甚少停靠客轮的汕头港客运码头的“威水史”，陆集源依然兴致勃勃，“这个码头给很多华侨留下美好的回忆，是汕头港客运辉煌的见证。”

据陆集源介绍，客运站位于海滨路与利安路交界，当时考虑到建在陆地势必占用路面，所以因地制宜选择建在水面上。由于开通去东南亚的航线，因此，码头还配套了海关、银行、税局、边检等口岸单位，还有免税商场，便于旅客购买用品，比较人性化。总之，潮汕华侨对这个码头还是非常满意的。

自1986年启用后，客运站的客运量逐年上升，1992年达到最高峰47万人次，大大超过39.68万人次的设计能力。1993年后，客运量逐年萎缩，至2000年，汕头港客运班轮航线全部停开。之后，偶有豪华游轮来汕观光旅游。

客运站“转型之后”，客运大楼部分楼面改造成服装档口、酒店，部分则成了汕头港航修供应服务公司的办公场所、仓库等。

海丝门户

汕头港湾行

“海丝门户——汕头港湾行”是汕头日报首个全媒体报道项目，活动由汕头日报、汕头市港口管理局联合主办，大华网提供网络支持，与汕头大学长江新闻与传播学院开展“报媒”合作。将通过文字、图片、视频、微博等多种元素，运用报纸、网站、微博微信等载体，全方位、行进式、互动式、参与式深入挖掘汕头港一港九区今昔的建设发展和鲜为人知的新闻,探讨汕头港在建设海丝重要门户、建设华侨经济文化合作试验区上如何发挥更大作用。

采访团首站走进汕头港客运站等老港区，在下来的两个月时间里，请您继续关注我们的相关报道，跟随我们的脚步、视线和镜头，一起走进汕头港其它港区，共同见证这些港区的不凡成就，共同憧憬汕头港、汕头的美好未来。

“老港口”记忆

汕头市港口行业协会

会长林继宗：

1973年，全国的港口普遍出现压船压港的现象，周总理发出了“三年改变港口面貌的号召”，我们在抓紧建设第一个3000吨级客货码头的同时，提出在老港区最西端，与西堤轮渡码头毗邻的岸线，再建设两个5000吨级泊位。工程从1975年2月3日开工，至1976年7月1日两个码头投入使用，苦战512个日日夜夜，三班作业，终于使两个码头如期完工!

汕头港务集团退休干部、

《汕头港口志》主编陆集源：

客运站建成投入使用后，一直在不断完善，很多细节做得非常到位。当时，旅客从上岸后到客运站还要走一段路，遇到刮风下雨，就会非常不便，因此，港务部门就修建了一条长廊，让旅客进出不致日晒雨淋。

汕头港轶事

“放鸡山”和“卖猪仔”

“到汕头没到妈屿等于没到汕头。”在汕头的历史岁月长河中，妈屿岛一直扮演着重要的角色，然而，这座拥有无数历史沉淀的海岛一开始并不叫妈屿，而是叫“放鸡山”。

妈屿岛位于汕头港出海口处，面积约一平方公里，由人民广场码头乘渡船7公里可达。岛上有两个建于元、清的天后宫，故称妈屿。自古以来，妈屿是汕头的国防门户，是船只进入汕头的必经之道。

“当时的人挤在货船底仓，被当成生猪一样出口到南洋。”据老汕头港人介绍，汕头港在历史上曾是鼎盛一时的客运港口，这也是华侨被迫出海“贩猪仔”所造就的繁荣。以前的人要“出南洋”，都是从汕头港和厦门港这两个口岸出发，从汕头港出发的客运量甚至多于厦门港。特别是在1943年闹饥荒的时候，许多潮汕人被迫背井离乡，外出讨活，唯有跑出国门，漂洋过海出南洋，当时的条件十分有限，“出国”只带一条浴巾，一个包袱，里面塞些年糕，这就成行了。

在当时，放生被视为行善的最高道行，父母们为了子女的平安，便拿着一只鸡，带着孩子来到妈屿岛的一座山上，将鸡放生，解脱了一条生命，积下阴德，以求外出子女一路平安。由于当时的人把鸡和人的生命安全紧紧地捆绑在一起，所以即使在饥荒年代，人们也不会轻易猎杀这些鸡。久而久之，山上被放生的鸡越来越多，所以便被称为“放鸡山”。 后来，随着岛上居民越来越多，鸡群日渐减少，加上天后宫在海内外的名气越来越大，到了清末人民便把它称为妈屿。

码头员工不收小费

当中国改革开放的大门向外打开时，广大思乡侨眷纷纷回到故土探亲寻根。汕头作为著名的侨乡，也迎来了一批批归国的游子。和侨胞们接触的过程中，汕头港人留下了不少属于那个时代的独特记忆，其中就有这样一个关于不收小费的故事。

改革开放之初，乐于助人、“为人民服务”等思想蔚然成风，在绝大多数人看来，收小费属于“不义”行为，所以根本没有国外那种为别人服务理应收小费的概念。而华侨们受西方观念影响，对他们来说，付小费是一种“国际惯例”，认为回到汕头了，“家乡人”给帮了不少忙，感激之余给点小费天经地义。没想到，刚下客轮，他们的“小费观”即碰了“软钉子”。

据客运站一位老同志回忆，那时候，客运站员工根本不懂什么叫小费，认为侨胞们回乡一次不容易，大包小包一大堆，帮忙提提行李，扶扶老人，指指路都是理所当然的，体现了家乡人对归家游子的热情。而且在当时，如果收小费被发现了，是要被单位除名的。尽管被“婉拒”，但侨胞们还是相当感动，都说还是家乡的民风淳朴，人情味浓，大家都认人不认钱。“不收小费”一时在国内外传为佳话。