编者按

  今年8月，经营了17年的广东省深汕高速客运企业（简称“省深汕”）退出公路客运舞台，成为了自厦深铁路开通以后我市首家受动车冲击停运的客运企业。“省深汕”，这是不少经常往返汕头深圳两地的人所熟悉的名字，它曾经在公路客运行业中创下多项纪录。如今它的谢幕对面临着挑战的公路行业来说是一个不小的打击，在“群雄逐鹿”的客运环境下，公路运输企业将有什么举措来应对？即日起，本报推出《关注汕头公路客运》系列报道，敬请垂注。

  厦深铁路的开通运营，使我市的客运格局发生了变化。公路客运从业者们面对动车带来的强烈冲击，仍保持着相当的信心，从购置新车到提升服务等方面都做足了应对挑战的准备。然而，即便是如“省深汕”这样经营多年的企业，最终还是不得不接受停运的残酷现实。

  动车增开班次公路客运亏损

  实际上，在厦深铁路开通初期，公路客运的客流量流失还并不明显，从今年春运和清明节期间的运载量可以看到，“省深汕”依然有所盈利。不过，4月26日起，厦深铁路每天增开9对动车组，其中深圳北至潮汕增加7对，广州南至潮汕增加2对，这一改变使得“省深汕”的命运迅速发生了转折。

  “省深汕”的管理者告诉记者，今年5月份，“省深汕”的营收环比减少50%，管理者们明显感受到不小的压力。近年来，随着人工、燃油等营运成本的上升，公路客运企业本来就已经承受着不小的负担，加上部分客运企业以低票价吸引乘客，给公路客运市场带来了恶性竞争，更是加剧了企业生存的压力。

  “省深汕”的有关负责人告诉记者，事实上，从今年以来到停运时，企业已亏损了200多万，动车带来的冲击让企业难以招架。“停运实属无奈之举。”“省深汕”的管理方如是说。

  “省深汕”停运客运站客源减少

  受“省深汕”停运的影响，由该企业委托售票的汕头汽车总站、汕头汽车客运中心站、汕头中旅汽车站自本月起停售汕头至罗湖车票。乘客们从此再也不会见到“省深汕”的大巴（黄泽群 摄）穿梭在高速公路上，而客运站经营者们也将面对客源减少的挑战。

  据汽车客运中心站的有关负责人介绍，中心站原来每天有发往深圳的班车约44班左右，其中“省深汕”承运14到18个班次。“省深汕”的停运，中心站的深圳班车将降至每天约20多个班次，这将使得班车间隔变长，从而影响客源。据了解，“省深汕”的停运将使得中心站每年减少数十万以上纯收入。

  “省深汕”曾创下多项“第一”

  回首“省深汕”的历史，它曾经是我市公路客运企业中的佼佼者。“省深汕”成立于1996年10月，由广东省威盛汽车运输公司、广东省汽车运输有限公司、广东省高速公路公司等五家企业出资组建。它是汕头第一家开通高速公路专线直达客运班车的企业，汕头往返深圳由原来走普通公路的7个多小时整整缩短了一半时间，仅需3个多小时。

  “省深汕”也是汕头首家推出航空式服务的客运企业。为了提高服务质量，公司在每台车上配备乘务员，为乘客提供报纸、点心和饮料等。今年年初，“省深汕”还推出省内首款手机订购汽车票软件——“省深汕订票通”，方便旅客购票。

  如今，“省深汕”的辉煌已成历史，在接下来的“公铁竞争”中，公路客运企业应如何重整旗鼓？本报将继续为您作进一步报道。

  本报记者 黄泽群 李德鹏 实习生 周杰