天山路—汕汾路交叉口改善图

  编者按：中心城区“行车难、乘车难、停车难、行路难”是市民反映强烈的交通问题。本月16日，市政府召开常务会议，审议通过了《汕头市中心城区核心片区交通改善规划》，规划针对我市存在的交通问题提出了标本兼治的措施。本报今日起对该规划进行解读，围绕规划中的重点热点问题推出连续报道，让读者了解并参与汕头交通改善工作。敬请读者垂注。

  本报讯 记者赖淑英报道：随着近年来私家车保有量迅速增加，汕头中心城区交通问题日益凸显。为此，在市政府常务会议审议通过的《汕头市中心城区核心片区交通改善规划》通过探寻汕头中心城区的交通问题，分析成因，提出了交通改善措施和实施策略。规划研究得出，汕头中心城区行车难主要体现在路段流量大，行车速度低，交叉口延误时间长等几个方面。接下来，我市也将“对症下药”，继续完善道路网络，并改善重点区段的交通环境，典型节点如天山路环岛改造、金砂路—黄山路口改造与科技西路交通组织优化等。

  调查30交叉口百余路段

  《汕头市中心城区核心片区交通改善规划》规划范围为西港河、金凤路、汕樟路、泰山路、汕头海围合范围，总面积46平方公里，部分规划内容涉及全市。其重点研究范围为杏花路、金湖路、长江路、天山路、海滨路、西港河围合范围，总面积14平方公里。

  规划编制单位组织用一年多时间对汕头近30个交叉口、百余个路段进行了交通调查。从调查得到的高峰小时交叉口流量和延误时间来看，汕头市现状高峰小时交通已从点拥堵、线拥堵发展到面拥堵的状态。

  本报记者 张烈华 摄

  未来随着城市化、机动化水平的进一步提高，核心片区可能面临全面拥堵的困境。

  打通断头路增强贯通性

  对此，规划也提出了近期改善对策——完善道路网络，具体措施包括梳理道路功能、外移过境通道、增加跨区通道等。规划建议我市加强跨海联系，引导城市东向发展联系澄海，加强梅溪河两侧联系，为核心片区建立城区快速外环保护性通道，以及各组团内部的微循环组织。并结合近期城市建设，拟采用加快推进建设快速路、打通断头路、断面改造等方式，对道路网络进行提升。远期方面，我市将力争到2020年，达到道路网密度每平方公里8公里、人均道路面积14平方米的目标。

  据介绍，汕头市现状过境通道主要是沈海高速以及324国道。324国道金凤路段作为汕头市中心城区核心片区的内部重要道路，已不再适合承担长距离过境交通功能。建议跨境通道外移，由汕樟路-天山路桥-澄海路-潮汕路承担其功能，减少长距离过境交通对汕头市内部交通的冲击。其中需要新建天山路桥和延伸澄海路至护堤路（长约1.4公里）。在加快建设快速路网方面，规划建议汕头市中心城区近期应形成以石大桥-金凤路-泰山路组成的快速路半环。我市中心城区干道网已基本建成，但仍存在一些断头路，如天山路需北延约0.4公里至汕樟路，金环路南延约0.35公里可至海滨路。作为断头路之一的庐山路，其北延至黄河路工程在今年已经启动，这些道路打通后，将增强道路贯通性。

  建议改造天山路环岛

  在重点改善工作方面，天山路环岛成为一个典型节点需进行改善。由于天山路-汕汾路交叉口现状为环岛组织方式，该节点也是澄海区、广厦片区出行所需的重要路段。所以每到上下班高峰，加上环岛占地面积较大，绕行严重，造成附近道路交通秩序混乱、拥堵严重。对此，规划调查后建议改环岛为“T”型交叉口，并提出了两个改造方案。方案一是天山路方向为直行方向，与汕汾路正交形成T型交叉口；方案二则将天山路至汕汾路方向为直行方向，并与天山北路形成正交T型交叉口。两种方案都将缩小交叉口规模，且采用信号控制。这样一来，天山路南北方向可各增加一条车道，而非机动车也可分隔行驶。规划建议该项改造工作在今年内启动。

  金砂路-黄山路路口以及科技西路也在节点改善研究范围内。规划认为黄山路-金砂路交叉口规模较大，渠化岛未发挥其应有的作用，设置不合理。建议改善后，东、西进口渠化为一左、一直、一右三个车道，其中右转车道提前；南、北进口设置两左三直一右六个车道，其中右转车道提前。同时，金砂路和黄山路均设置非机动车专用道，且非机动车在交叉口采用二次过街的形式，使渠化岛也得以利用。而科技西路与华山路锐角相交，车辆行驶车速较快，视距不理想，易发生事故，规划建议采用单行线设置。

  针对作为重点路段的东厦路，规划指出，东厦路是贯穿中心城区的重要南北向次要干路，现状交通流量较大。但规划建议不轻易取消绿化带，将对其采用微创的改造手法，并于今年可实施。微创改造路段为海滨路-金凤路段的东厦路，全长约3公里。主要调整其断面，增加车道数，提高通行能力。同时在汕大医二附院附近，可利用右侧自行车道空间作为进出辅道。