行将远去的老渡口。

陆路交通发展使渡口淡出历史舞台。

位于关埠镇的福美轮渡车辆往来频繁。

　　莱长渡口近年来渡运十分繁忙。

  核心提示

 汕头江河纵横，有韩江、榕江和练江三大水系流经出海，江河分流和出海口多，加之人口密集，在经济落后、交通不发达的年代，生产生活多依靠船渡，故旧时渡运发达，渡口很多。在漫漫的历史长河中，渡口、渡船曾在汕头交通运输史上留下厚重的一页。

  如今，随着经济、社会的发展，公路交通运输也取得突飞猛进的发展，让渡口、渡船渐渐淡出人们的视线、渐渐淡出历史的舞台。作为一个历史时期的产物，它承载着许多历史的记忆，承载着许许多多悲欢离合的往事……行将远去的老渡口，折射出我们这个时代交通、公路发展的喜人变迁。

  半个多月来，本报记者深入全市现存的20余个老渡口，通过实地的走访，对渡口管理者、老船工等的采访，以期用客观的笔墨、真实的镜头记录下渡口、渡船这一因历史因素形成的特有交通设施、交通工具，让其留存在汕头人的记忆中。

  全市渡口锐减仅剩20多个

 陆路交通逐步替代渡运，大量渡口纷纷“作古”

  潮阳关埠镇北临榕江，一江之隔是揭阳地都镇，两岸居民往来多依靠渡轮，这一带分布有全市仅有的两个汽车轮渡之一的福美渡，以及全市最大的横水渡口——京北渡，沿岸还有另两个横水渡：土尾渡和石井渡。坊间有这样一句话“潮阳个半渡，京北当一个，土尾当半个”，潮阳境内渡口当然不止这两处，至上世纪80年代中期，当地共有渡口20多个，这句话表达的正是这两个渡口的“份量”。

  榕江沿岸下游处的石井渡，远处一座“M”字形钢桁梁柔性拱桥——厦深铁路榕江特大桥，犹如一条巨龙横跨榕江两岸，飞驰而过的动车就像历史的车轮一样势不可挡，将渡船远远甩在了身后。

  飞驰而过的动车与江面上缓缓前行的渡船就这样形成了鲜明的对比，也昭示着老渡口的未来。京北渡、土尾渡的辉煌还能持续多久？

  去年，又一消息在榕江沿岸渡口的经营者中传开：4月份召开的推进汕潮揭同城化第二次联席会议上，提出要尽快把连接关埠和地都的跨榕江大桥工程列入议事日程，争取大桥早日建成，造福百姓。“跨榕江大桥如果能早日建成，将极大地方便两岸居民往来，但对于榕江两岸目前仍然风生水起的渡船业来说，会是很大的打击。”一名姓林的老船工如是说。

  许多以前只能靠渡船才能到达的地方，如今都或是通了公路，或是架起了桥梁，不断发展的公路交通运输逐步地取代渡口渡船，这已经成为了不争的事实。

  据2010年1月份出版的《汕头交通志》记载：公路渡口，是连接江河两岸陆路交通的重要设施。潮汕平原，背靠兴梅山区，韩江、榕江、练江、龙江、黄岗河等江河纵横交错，公路渡口较多，曾有过汕头渡、磊口渡、韩江渡、黄冈渡、莱长渡、福美渡等渡口。新中国成立后，为发展交通，提高公路通过能力，绝大多数公路渡口改造为桥，至2000年底，汕头仅存莱长渡口及达马、福美轮渡。

  此外，潮汕地区还有大量的横水渡（横水渡泛指小型摆渡船及渡口，只可渡运行人和摩托车，不能渡运汽车）。据1948年统计，潮汕地区共有420多处横水渡，新中国成立后，部分渡津建了桥梁，至1984年只有236处横水渡及16处水库渡口。至2000年，全市横水渡口仅剩40处。

  一晃十几年过去了。连结马窖与达濠之间交通的达马渡口已消失在汕头交通版图上。全市的横水渡口也消亡了将近一半，市区的渡口，如市区至达濠葛州乡的葛州渡口、北墩至下岐的东墩渡、东牛田洋至商平路尾的牛田洋渡、浔洄村至商平路尾的浔洄渡等早以退出历史的舞台；另外，如潮阳区的海门塔仔至井都古埕、潮南区的司马浦窖洋至贵屿仙马的窖洋渡、澄海东里西洋至溪南梅浦的梅浦渡等盛极一时的乡镇横水渡，也消失在人们的视野中。到目前，全市的渡口只剩下20多个。

  细数现存的老渡口，潮阳区有土尾渡、石井渡、京北渡、阳美渡，金平区仅剩一个老渡口赤窖渡，龙湖区有大衙渡、妈屿渡、旦家园渡、下三合渡、龙美渡、草池渡、蔡社渡和凤窖渡，澄海区有渡头渡、石板下渡、樟籍渡、前沟渡、南溪渡、上窖渡、南港渡，主要分布韩江、榕江支流。这些老渡口仍然是两岸群众往来的交通捷径，极大地方便当地群众的出入。这20个乡镇渡口中，有一部分时至今日仍发挥着重要的作用，两岸人员往来频繁，渡口生意火爆，但有些则在不断地衰败，生意日渐冷淡，面临着停航的命运。

  老渡口在慢慢消失，渐行渐远！但这样的变化，又何尝不是映照出我们这个时代交通的喜人变迁！

  全市仅存的两个汽车轮渡——

  潮汕机场投入运营 福美渡“水涨船高”

  南澳大桥建成在望 莱长渡“何去何从”

  1992年，莱长渡口建成通航，成为连接南澳岛与大陆的唯一一条海上通道，1995年，福美汽车渡口建成通航，极大地改善榕江两岸交通运输环境。这两个渡口是目前我市仅存的两个汽车轮渡，潮汕机场投入使用后，福美渡口渡运更加繁忙；近几年南澳旅游业的发展，则带旺莱长渡口的生意，但随着南澳大桥即将建成，渡口命运如同“迷航”一般，前景不可预知。

  入口处，“汕头市福美汽车轮渡口”十个字有些锈迹斑斑，岸边等候过渡的车辆已排起小长龙。“福美机803”缓缓靠岸，只见船工扳动绞盘，放下钢制跳板，车辆蜂拥驶上船只，十多部车辆停靠好后，渡轮伴随着柴油机的轰鸣声驶向对岸。搭不上船的车辆只能“望江兴叹”，等候下一班，不一会，岸边等候的车辆又排起长队……

  连接揭阳地都镇土尾村和潮阳区关埠镇福仓村的福美渡口，由土尾村、福仓村二村自行筹资建设，于1995年建成通航，在其建成之前，土尾村和福仓村一带虽只有一水之隔，但两岸车辆要到对岸都须绕道汕头，要兜不少弯路。通航后，渡口车辆来来往往，渡运十分繁忙。而潮汕机场正式投入使用，可以说直接带旺渡口的渡运，使这个渡口焕发新的生机，潮阳、潮南两地市民多取道福美轮渡通往机场，使得汽车渡运量“水涨船高”。

  我市的另一汽车渡口，也是全市最大的汽车轮渡莱长渡口，1992年12月1日建成通航。那时候南澳岛还“养在深闺人未识”，大部分过渡的人都是岛民，客流量少，一天只开两个航班。但随着南澳旅游业的发展，渡口从2008年后进入渡运高峰，近两年来更是“淡季不淡、旺季更旺”， 曾经创下一天航行80个航班，运渡车辆2500个车次的记录。

  目前，南澳跨海大桥正在加紧建设，并有望在今年10月份建成通车，而大桥一旦建成，莱长渡口不可避免地首当其冲，或将改变其功能，或将完成其历史使命淡出人们的视线。

  本版撰文/摄影

  本报记者 蔡晓丹 袁笙