●厦深铁路分流沿线旅客，运力有限“一票难求”●公路客运“随到随走”，守住客源的“阵地”

厦深铁路运营以来，受到沿线市民的热捧。本报记者 杨立轩 摄

公路客运“随到随走”深受旅客欢迎。本报记者 袁笙 摄

  核心提示

  有业内人士指出，这么多年，汕头公路客运同行的竞争早就“刀光剑影”，高铁的加入，无疑会使这场“看不见硝烟”的竞争愈加激烈。厦深铁路开通后的第20天，即1月16日，为期40天的春运拉开帷幕，元宵佳节过后，春运也随着接近尾声。那么，春运“首战”，公路客运、高铁是“平分秋色”，还是其中一种运输方式“独占鳌头”呢？本报记者对公铁竞争进行深入调查。

  今年是厦深铁路建成后，高速铁路和公路客运的春运“首战”。记者采访采访了解到，厦深运营以来尤其是春运期间，潮汕站往珠三角、福建方向几乎“一票难求”，而公路客运运力充足，基本能实现“随到随走”，使其能在春运中赚取自己的一杯羹。

  厦深铁路开通后，市民在潮汕站搭乘动车能直达珠三角、福建等地，或通过深圳北站、厦门北站换乘其他动车，通往北京、西安、武汉以及上海、杭州、南京等城市，享受高速铁路带来的“畅快”生活。而我市公路客运网络经过多年的发展，已趋于成熟，长途客运网络覆盖华东、华南、华中、西南等十多个省市，短途专线车覆盖粤东五市和闽东地区，在高铁没有覆盖的多个内地省市，我市都有客运班车可到达。记者在采访中了解到，尽管两者在线路覆盖上各有优势，但厦深铁路的开通，随即给我市公路客运带来一股“冲击波”。

  以汕头客运中心站为例，广州、深圳、厦门这几条班车线路是该站的黄金线路，每天旅客人数约占发送总人数的40%，营收也接近每日总营收的一半。厦深运营首日，沿线的深圳、厦门、宝安、广州、珠海、惠州等公路客运遭到巨大的冲击，这些线路旅客量下降均在40%以上。该站总经理蔡炳生坦言：“从厦深开通到1月1日，客运部统计的数据就让人难已接受，营收下降20%以上。”

  高铁来势汹汹，但其相对有限的运力也使得公路客运多了一张与之相抗衡的“筹码”。相比高铁的“一票难求”，我市公路客运运力充足，基本能满足旅客“随到随走”的出行需求，并且灵活安排、适时增开热门线路班车，抢占客源。如汕头汽车总站，除了恢复河南商丘、许昌、湖北华荣、湖南临澧等线路班车，还增开了福建长汀及省内部分班线。在动车‘一票难求’的情况下，公路客运的优势便凸显了，很多旅客依然就近选择在中心城区的汽车站坐车返乡。

  在铁路运力有限及换乘不便的情况下，我市公路客运“守住了阵地”。在春运第一周，我市公路客流呈现反弹之势——中心站发送旅客人数近13000人次，同去年同期对比还增加近500人次，营收也略有增长；汕头汽车总站日均发送旅客达3700人次，比去年同期略有增多。纵观春运以来的客流情况，在厦深铁路分流相当一部分旅客量后，我市公路客运形势仍不会太差。据中心站蔡炳生介绍：“从春运开始至2月7日，我站发送旅客人数减少3000多人，营收减少30多万。但这比原先的预计要低得多。”汽车总站的郭俊畅也告诉记者，尽管旅客人数上比去年略有下降，但总体影响不大。

  高铁、公路客运各有优势——

  高铁虽快换乘不便

  公路虽慢但“零换乘”

  让我们先来看以下一组对比数据：（以汕头中心城区往深圳罗湖方向为例，乘坐高速大巴和动车在票价、耗时、班次上作对比。）

       票价                               班次                                           耗时

动车  二等票89.5元，从中心城区搭乘快线至潮汕站18元，总计约108元；  潮汕站至深圳北站共计26个班次，最早一班上午8点，最晚一班晚上8点50分，平均半小时一班车  从中心城区乘坐快线至潮汕站约40分钟到1小时，到站候车约30分钟，途中历时2小时30分，到达深圳约4小时

大巴  大巴原来价格140元至150元，目前下调至120元。          最早一班早上6点左右，最晚一班凌晨1点后，平均20分钟到30分钟一班车            乘坐大巴可“随到随走”，计算上买票、上车时间约半小时，到达深圳约4小时到4小时30分

 

  汕头到深圳约400公里，从记者根据采访资料整理的这个表格可以看出，从票价、班次、耗时上，动车与大巴优势相当，难分伯仲。

  “虽然高铁速度快，票价也不贵，但目前我还是觉得坐汽车更方便。”由于工作需要，市民刘先生经常要往返汕头、深圳两地，他告诉记者，厦深铁路刚开通时觉得新鲜，坐过几趟动车，但几趟下来觉得坐动车也不是很便利，并且时间上也没有缩短很多。“从汕头市区到潮汕站，坐接驳快线要1小时，加上候车时间，去到深圳市区的时间比坐汽车还要长。”刘先生说，自己家住长平东路的龙禧花园，到中心客运站只需要几分钟时间，坐汽车到深圳、广州肯定更方便。

  记者在采访时，不少市民都表达了与刘先生同样的看法。厦深铁路的时效性、方便性及准时性等优势是有目共睹的，但换乘不便是摆在市民面前的一道难题。但中心城区的市民要到潮汕站、谷饶站搭乘动车，就要面临换乘的难题。

  “公铁竞争”中旅客是最大受惠者——

  票价降了，服务更好了

  不论铁路、公路如何博弈，公铁竞争的客运格局“渔翁得利”的是旅客——票价降低的同时享受更为优质的服务，且有了更多的出行选择。

  记者采访了解到，在厦深运营的几天后，公路客运公司对动车覆盖的线路进行调价，降价幅度从10%到20%不等，如汕头到厦门班车由120元降为100元，汕头到深圳的直达班车由150元降为120元，普通班车降为100元，汕头至广州预计节后会进行调价。

  在服务质量方面，为更好地服务于广大旅客，汕头汽车总站增开售票窗口，延长车票预售期和售票时间，并与“12580”、“114”合作，方便旅客及时了解总站班车信息。为保障春运旅客安全，该站投入几百万元，利用技术先进的网络设备、高清摄像设备等，全面改造车辆卫星定位、站场闭路监控平台，大大地提高了行车和站场的安全实时监控能力，有力地强制班车于凌晨2点到5点停运休息。

  汕头客运中心站也根据客流合理延长预售票时间，由3天延长至10天，个别特殊的班线延长至10天以上。对购买跨省超长途班车的旅客登记其联系方式，班车出现异常情况及时告知旅客，使旅客不滞留在站。为旅客提供网上订票、售票，电话订票及约定班线上门接送服务，给旅客出行提供便利。

  尽管春运“首战”高铁、公路“平分秋色”，但公路客运业内人士仍忧心忡忡，认为高速铁路的冲击才刚刚开始，未来高铁会带来更多冲击。在采访时，蔡炳生就表示：“短期内高铁对公路客运的影响还不算很大，只有经过一段时间的运营，真正的影响才能显现。”同时还有业内人士指出，未来公路客运行业将不可避免地面临重新洗牌，适者生存，不同运输方式也将在相互竞争中赢得新的发展。

  本版撰文/本报记者 蔡晓丹