厦深铁路动车开通营运，缩短了深圳、汕头、厦门三大经济特区之间的距离，也标志着潮汕大地正式迈入“动车时代”。厦深铁路的开通不仅改变了市民的出行方式，同时也给民航客运、普通列车客运和公路客运市场带来了冲击，尤其对我市的公路客运市场构成巨大挑战。我市客运市场迎来“三国争战”时代。

  珠三角厦漳泉客源占大半

  据了解，我市的公路客运市场将在1月16日迎来春运大潮。由于厦深铁路开通，让“春运回家”多了一个选项，这个春运将是验证“动车时代”是否改变我市公路客运的一场大考。

  记者了解到，目前我市众多开往全国各地的公路客运线路中，珠三角地区的客源占总体的一半以上。汕头汽车总站每天发往深圳的班车有26个班次，发车频率为每20分钟一班，到达深圳龙岗、蛇口、罗湖、宝安等地；开往广州方向的共有42个班次，每15分钟一班车，大部分班车抵达广州天河客运站。汕头中心客运站发往广州班车平时每天约有50个班次，高峰期日发60多个班次；发往深圳的班车平均每天约40个班次，高峰期日发50个班次左右。

  此外，汕头往返厦门的班车同样是热门线路，汕头汽车总站和中心客运站每天发往厦门的班车各达20班次。显而易见，珠三角、厦漳泉无疑是我市公路客运市场的“黄金线路”。

  动车与公路客车各具优势

  “虽然公路春运还没开始，但保守估计，厦深铁路的开通，公路客运市场可能会降低50%的营销。”市汽车客运总公司客运站站长郭俊畅告诉记者。显然，公路客运从业者已感受到了挑战。

  高铁的快捷便利等优势毋庸置疑，厦深铁路设计时速200公里，从汕头到深圳不到2个小时。而乘坐客车，从汕头到深圳不算上中途休息、就餐的时间，在不塞车的情况下起码也需要4个小时才能到达。公路客运受交通和天气状况的制约较大，而且每逢节假日出行高峰，高速公路上汽车大排长龙的情况并不鲜见。此外，在票价方面，高铁相比公路客运也具有明显优势。

  当然，公路客运也有其自身优势。首先是乘车方面，目前汕头市民要乘坐动车，需要前往潮阳谷饶、潮州沙溪或饶平，就距离中心城区最近的潮汕站来说，乘车到沙溪需耗时40分钟以上，候车也需要耗费30分钟到1个小时。而客车大巴上车点近，并且随到随走。其次是班车发车密度，公路客运比起高铁更能满足不同时间出行旅客的需求。

  公路客运从业者积极应对挑战

  厦深铁路的开通对于我市公路客运市场是否“狼来了”？面对挑战，公路客运从业者有何对策？郭站长给出了这样一个答案：“提升服务质量。”为抢占市场，我市各车站已经开始策划应对措施。汽车总站方面将提高车辆的舒适度，尽可能更换新车，同时做好保洁等配套服务，让乘客有一个舒适的乘车环境。票价将会考虑班次和实际客流量作调整，更优惠乘客。据了解，目前汽车总站已经和移动公司达成协议，乘客可通过移动手机拨打12580查询汽车总站的班次和票价，用手机钱包或者话费支付后，手机将会收到二维码信息，乘客只需凭二维码信息就能在车站窗口兑换车票，更加方便快捷。据汽车总站透露，目前正在与电信公司洽谈，电信用户很快也将能手机购票，提高出行便利度。

  业内人士指出，目前汕头公路客运运力过剩的问题不可忽视，不少客车实载率偏低。我市运营广州、深圳这两条线路的国企就有5家左右，规模较大的私营企业也有几家，再加上部分私营企业违规设站点抢客，造成市场“僧多粥少”的局面。业内人士认为，如果公路客运企业能实现联营，撤销违规站点，就可节约运力，提高车辆实载率，那么公路客运便具有与高铁同台竞争的强大优势。   本报记者 黄泽群