本报讯 （记者魏盼生、林馥盛）厦深铁路潮汕站是潮汕地区的枢纽站，位于汕潮揭三市的地理中心，是全线首个采用南北双向站房设计的候车站。昨天上午，记者驱车前往潮州市沙溪镇实地探营时看到：潮汕站的站房均已完工，南进站口广场、进站道路、绿化等配套设施的建设进入收尾阶段，将在厦深铁路营运时同步交付使用。

  昨天上午8时25分，记者从金园路的汕头经济特区报社出发，在潮汕路月浦出入口进入汕揭高速，出沙溪收费站后左转，进入2车道的X078县道，行车约3.1公里左右，从丁字路口左转进入写着“宝山中学”的牌坊路口，直行约2.5公里左右，左边有一条新建的双向6车道沥青路，这时就可以看到具有浓郁潮汕建筑特色的潮汕站，记者来到这里的时间是9时05分。从这条路线来到潮汕站，到达潮汕站的南站口全程约29公里，在不堵车的情况下，刚好约40分钟。

  在南站口广场入口，竖起一块硕大的花岗岩石，刻着“潮汕站”三个大红字。南站口广场上一片繁忙，众多施工人员正在铺设沥青路面、地砖，加快绿化、路灯等市政配套设施建设。进入南站口入口正上方立着一块大型LED彩色显示屏，保洁人员正在打扫、清洁站场内的设施。“潮汕站不仅外观有着浓厚的潮汕建筑风格，而且是沿线唯一一个南北双站房的车站。”厦深铁路潮汕站有关负责人介绍说，潮汕站站房总建筑面积超过1万平方米，共4个站台，站房分别在10股铁道的南北两侧各修建了一个站房，其中北侧站房占地约7000平方米，面向潮州和揭阳方向；南站房面积约3000平方米，面向汕头方向。南北站房通过地下通道互连，每一边都有候车大厅和售票厅，全站最多可接纳2000人聚集候车，旅客可在南北两侧同时上下车。据介绍，双站房的设计，有利于应对交通枢纽站的高峰客流，体现了枢纽站的辐射作用。记者在现场看到，站房外观建筑融入了潮汕元素：屋顶采用传统的“穿斗式、架梁盖瓦的硬山顶结构”，玻璃幕墙上则嵌有大副的木雕花窗，远远望去犹如一座大型的潮汕民居。

  据潮州市交通运输局有关负责人介绍说，潮州市正在实施潮汕站站区路网工程规划建设，包括潮惠高速公路连接线、前陇路、站前南路、站前北路、县道炮浮线及其支线、镜鸿路等，在建进出站道路总里程约20公里。其中，潮惠高速公路连接线，将连接潮汕公路和揭阳机场路，使得粤东三市市民都能快速到达潮汕站。

  在回汕头的时候，记者发现目前潮汕站四周道路像蜘蛛网一样，有多条道路可走，但都“不好走”，都是狭窄的乡村小路，人流、车流一多容易拥堵。记者了解到，潮汕站按原规划是走汕揭高速，从揭阳登岗出口下，向右进入潮惠高速公路连接线到达潮汕站北站房广场，但目前此路尚未开通。下个月中旬起，随着汕揭高速泰山路出入口的正式开通，由泰山北路收费站上汕揭高速，将会更加便捷。

  上图：厦深铁路潮汕站建设进入收尾，站房建筑外观如潮汕民居。

  本报记者 李俊伟 摄