铺轨在即，记者驱车驶上榕江特大桥，进行一番体验。

　　烈日下，工作人员正在大桥上赶工。

　　未来铺设在铁轨下的正交异性钢桥面板，厚度仅1.6厘米。

  本报讯（记者 方晓F 杨立轩 摄影报道）作为厦深铁路全线建设中的亮点及难点，横跨汕头、揭阳两市的榕江特大桥建设进度一直备受关注。日前，大桥线下工程已全面完工，记者率先乘车登桥，感受高空中的风驰电擎。其中，让记者印象最深刻的，正是首次在国内铁路桥上运用、厚度仅1.6厘米的正交异性钢桥面板。

  在西胪镇泉塘村的工地入口，记者登上工程车，经过一段泥土路和隧道后，车辆慢慢驶上尚未铺轨的面板——这就是位于汕头地界的榕江特大桥北引桥。从这里开始，工程车的速度逐渐提升，两旁的山坡也快速向车后远去，眼前的视野因此变得开阔起来。大桥上，两侧的护栏及电线杆已安装完毕，护栏内侧各留有应急通道，期间途经两个村落的桥段，都已吊装上水泥挡板，以应对未来列车途经时所产生的声响。

  不过，置身北引桥上，让记者最为惊叹的，还是远处那座横跨于榕江两岸的“M”字型钢桁梁柔性拱桥。随着工程车驶近，拱桥的轮廓在雾气中慢慢清晰，只见这座气势恢宏的主桥矗立在离江面40多米的高空中，雄伟壮观。桥下，江水滔滔，巨轮穿梭其中；桥上，施工车辆来回通过，工人正在最后赶工。

  “这块面板这么薄，安全吗？”在主桥步行体验期间，记者突然发现，自己脚下的面板十分单薄，目测不足2厘米。一旁的大桥工程师见此，立即解释到，这正是首次在国内铁路桥上运用的特殊材料——正交异性钢桥面板。尽管这种面板厚度仅有1.6厘米，但对于受自重影响很大的大跨度桥梁，却是非常有利的结构形式。而未来，铺设在这些面板上的就是厦深铁路的铁轨。

  据了解，榕江特大桥全长约8公里，由主桥和南北引桥组成，其中主桥采用连续两跨220米的钢桁梁柔性拱新技术，为目前世界上同类桥梁跨度之最。如今，大桥线下工程已全面完工，从下月起，厦深铁路汕头段将正式进入铺轨阶段。届时，两条连接起点及终点的铁轨将从这里伸延开去，可预见的是，在不久的将来，期盼多年的高速列车会驶过这座被誉为“世界第一跨”的铁路桥。