日益增多的机动车，却使城市道路交通压力及连带问题也愈来愈多。不少声音呼唤自行车回归，打造绿色出行概念，可近年新建改建的不少城市道路，是让人不由观感一新，开汽车的更通畅了。但令人遗憾的是，自行车道越来越少，新建或改建道路无不是将原先的非机动车道取消，并入机动车道来增加路面，即使还保留非机动车道的，也被压缩到窄窄的用划线分隔，且还是与摩托车、三轮车等的混行车道，再加上小汽车的随意占路停放，行驶时的风驰电掣，真要敢问自行车路在何方了？

  如改建后的海滨路采用双向六车道中间隔离带的设计，道路显得宽畅，视线开阔，行驶的机动车辆速度比改建前提高了不少，车主们自然拍手称快，可苦了骑自行车的。海滨路是一条城市干道，可别忘了，因为有最美的景观海滨长廊，它又是城最重要的景观道路，这决定着它不同于普通干道的功能。自行车虽然并非先进的交通工具，但它不耗能、不排污，没有噪声、占地很小，十分符合低碳环保的理念，在城市拥挤的道路交通中还有机动灵活的特点。如今在发达国家还特别推崇，如英国城市都对自行车大开“绿灯”，瑞典、荷兰等国还开辟了大量的自行车专道，德国境内形成了密集的自行车道网。在国内，如张家港、大连等市早就对自行车特别优待，深圳也在私家车满为患后大力开辟了自成系统的自行车道，鼓励市民更多使用绿色交通，回归“让路于人”。对汕头这样的三线城市，人们一般的活动半径多在几公里范围，自行车实在是轻便适合又最环保的个人交通工具。

  交通道路的发展，不只是看它是否气派，更要看它是不是方便群众生活，城市的和谐，不是看它是否满足特定群体的需求，更要看它能否满足各层次群体的需要。城市交通，应保持立法中的利益平衡原则；在交通法规制度和路权管理操作上，尤要考虑普通大众的利益。作为一种适合国情符合环保又有广泛的人民性交通工具的自行车，应以积极的措施，鼓励其东山再起，从而有效地抑制各种机动车的过度增长；有力地改善城市交通环境；更有助于可持续发展的基本国策。汕头是国家卫生城市、中国优秀旅游城市、国家环境保护模范城市、国家园林城市，自行车的回归将更加擦亮这一块块金字招牌。     (苏音)