坐在离地20多米高空的驾驶室里，操纵着吊具行进抓箱升降、定位安放作业；在数十米的高空中悬停，吊放救生员抢救遇险者在汕头，有这样一群特殊的工作者，他们的工作不像大部分人一样脚踏实地，而是在离地数十米的空中作业。近日，本报记者走进这个特殊群体，用文字和镜头记录下他们工作的点点滴滴。

桥吊司机杨师傅：

20多米高玩吊具

坐在离地面20多米高空的驾驶室里，操纵着吊具行进提升、下落着箱、抓箱升降、定位安放，来回在码头和货轮间往返运动进行集装箱的装卸作业，这就是港口集装箱码头桥吊司机每天的工作。在外行人看来，这样的工作似乎并不难，但其中的艰辛和快乐，恐怕只有身临其境的桥吊司机才能体会。

杨师傅从事桥吊工作10多年，之前他是一名陆地吊车司机。从地面提升至20多米高空，杨师傅坦言，开始时很好奇也非常兴奋——桥吊宽度有46米，纵深约36米，前伸臂外伸出海面可达30多米，这样的庞然大物，让自己玩于股掌之中，对谁来说都是一项颇具刺激性的挑战。不过，第一次真正走上桥吊的驾驶室，杨师傅还是捏了一把汗。

桥吊的驾驶室大约在8层楼高，上去需要坐电梯。那电梯可不像我们住宅楼里密实又舒服的电梯，而是隆隆作响，甚至有些摇摇晃晃的。更让人心惊胆颤的是，走出电梯到驾驶室还有一段长约15米的悬空过道，尽管两边有可以抓手的栏杆，但栏杆不高，走在过道上‘脚底生风’，着实有些吓人。杨师傅娓娓讲述第一次上桥吊驾驶室的感受。

桥吊驾驶室是一个3平方米大小的方形空间，四面全是玻璃，里边还有许多按钮、操纵杆，而操作椅就固定在一片铁栅栏上，栅栏下同样是透光的玻璃。坐在椅子上面朝下一望，底下是翻滚的海浪，阳光下闪着粼粼波光。

整个人就像悬在半空中。不仅如此，以前陆地上开吊车的时候是坐在驾驶室里不动，操纵着吊臂左右转动，可现在桥吊的驾驶室是随着吊具起降前后往返运动，一会在岸边，一会又在海上，看到的景物时时在变动，那种悬空虚无的感觉更为强烈，刚开始那会真的有点怕。杨师傅毫不掩饰当初的窘状。不过，害怕仅在一瞬间，认识驾驶室内的结构和操纵杆工作性能的迫切性让他很快便忘却了惊怕而投入到紧张的学习中。

两个半月后，杨师傅开始了他当桥吊司机后的第一次实际作业。当时，他需要从一艘宽度只有10米左右的小船上抓起一个集装箱。当10多吨重的吊具扣住了30来吨的箱体往上提的刹那，他感觉到小船发生了明显的倾斜。船会不会翻了？他的心格登了一下，赶紧通过对讲机与船上的指挥手进行沟通。在得到安全的确认之后，他才小心翼翼地把箱子又往上提了起来。

这一次经历，杨师傅终生难忘，这是他桥吊司机生涯一个零的突破，他的内心充满了自豪感和荣誉感。而在此后的岁月，杨师傅碰到的风浪又何止如此。杨师傅说，他第一次碰到挂仓时确实紧张，操作无效，整个人仿佛直往下坠，后经报中控室，经工程人员检修后才排除了故障。随着工作经验的日渐丰富，杨师傅发现，原来挂仓是经常会发生的，只不过，现在的他已能应对自如了。

每一天，桥吊司机坐在驾驶室里，头朝下，双手分别紧握操纵杆聚精会神作业，经常一坐便是四五个小时，其实真的挺累。最初的新鲜感和兴奋在时光流逝中已日渐平淡，但杨师傅一直兢兢业业做好本职工作。

本报记者刘婉萍

救助直升机机长周建盘：

驾神鹰战风浪勇救遇险者

救助直升机在危急关头实施救援，选准位置保持相对稳定悬停，吊放救生员下去救人等环环相扣，每一步都要练就过硬本领！昨天上午，记者走访交通运输部南海第一救助飞行队汕头飞行基地了解到，作为守护南海的神鹰之一，今年来该机组实施海上搜救已有20多次，并战胜大风恶浪及时救获多名遇险船员。

由于每次海上救援过程往往存在许多不确定因素，救助直升机在事发海面上空悬停有时长达40至50分钟。南海第一救助飞行队汕头飞行基地机组人员告诉记者，目前进驻汕头飞行基地的为SA365N救助直升机，最大起飞重量4000公斤，搜索半径110海里。我们飞行队这架救助直升机装有可调速绞车等多种救助设备，能在复杂的天气和环境下实施救援，一次最多可救10至11人。

每次执行搜救任务，我们机组一般都是5个人一起出动。该救助直升机机长周建盘对记者说，其中包括机长、绞车手和救生员等。海上紧急救援具有突发性，且搜救环境往往较为恶劣，有时空中风雨交加，海面风大浪高，大大增加我们救援的难度。从事飞行已有10多年的周机长称，直升机在海上救助，船舶遇险海域的能见度状况、风力大小和遇险船的摇摆程度等因素均直接影响直升机救助工作能否顺利进行。

有时搜救现场的能见度仅有几百米，这时候机舱口的绞车手就要不断发出口令，让机长及时不断修正直升机的位置，如高度和方向等。该救助直升机绞车手杨建辉告诉记者，在这种情况下，他一般每隔5秒钟就会向机长发出一个口令，确保直升机与出事船舶保持相对稳定的位置。并找到救生员较为安全的吊放点。

作为救生员的王伟正接受采访时称，直升机吊放救生员的钢索长达90米，为了更好地保障救生员及被救者的安全，他往往在直升机距离海面20米左右处被吊放下去救人。有时落水遇险者由于体力消耗过大，已失去活动能力，这时我们就得使用双起吊的方法，并由作为救生员的我帮助被救者登上飞机。

本报记者黄泽春摄影报道

塔吊司机陈楚桂：

身处半空灵活操纵机械手

每天都是在空中作业，刚开始心虚得很，现在是习以为常了。谈起高空作业感受，几乎天天在离地近百米上空操纵机械手吊运货物的塔式起重机司机陈楚桂告诉记者。

昨天中午11时多，在市区龙光喜来登酒店工地，歇班下机吃饭休息的陈楚桂别看今年才40几岁，年纪轻轻，却是一名有着19年工龄的塔吊老司机。聊起为何从事这项工作，老家潮州市的陈师傅称是缘分使然。原来陈师傅19年前加入工程队后，因为有电工证，他被安排跟班学习塔吊驾驶操作，就这样边干边学，和塔吊结下了缘份，成长为一名塔吊司机。因为工作谨慎，操作安全，陈师傅的活儿老是干不完，常常是这个工地活儿进入收尾阶段，就又接到了新的任务。我们工作忙个不停这其实也和近几年来经济发展拉动建筑行业红火有关，瞧，近年来，汕头就新冒出了不少高耸入云的楼盘，这些都挥洒着我们这些塔吊师傅的辛勤汗水。陈楚桂笑着告诉记者。

陈师傅称，一般建筑工地开工后不久，他们塔吊师傅就进场忙活了，操作吊臂吊运钢筋、水泥、模板、混凝土等各种建材用品到指定位置。因为坐在塔吊上的驾驶舱内视野有所限制，他们工作时还配有地面的指挥员，通过对讲机确认吊运命令，以免发生意外。随着在建工地的长高，塔吊也相随长高。

塔吊长高后，陈师傅他们这些塔吊司机要上到塔吊驾驶舱一般都是通过工地的施工电梯载运到高处，再沿着专门搭建的小天桥进入塔吊。刚开始过天桥时两腿发软，进入塔吊内望着地面忙碌工作施工人员如蚂蚁般的身影，也是老半天才适应下来投入工作，但现在基本都适应了，操纵长56米的大吊臂自如转动、得心应手。陈楚桂笑着说，不过，塔吊生产也会受到风力影响，一般风力在6级以上就必须停工，否则就可能能酿发意外情况。

每天在半空中单人操作机械工作，有时确实会感觉有点单调乏味，但高空吊运物品来不得半点疏忽，所以还得全神贯注