桥墩测量

12月13日，从国家重点工程厦深铁路汕尾段建设现场传来捷报，由武警水电二总队承建的厦深铁路最长大桥螺河特大桥桥梁架设全部完工，它的完工标志着厦深铁路工程汕尾段已进入最后冲刺阶段。

当天下午1时，在厦深铁路汕尾段螺河特大桥的施工现场，架梁官兵们将最后一孔预制箱梁从架桥机上缓缓落下，这意味着由厦深铁路汕尾段螺河特大桥桥梁架设全面完工，这也是厦深铁路沿线首个完工的10公里以上的特大桥。

厦（门）深（圳）高速铁路是国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速铁路通道沿海快速铁路通道的重要组成部分，工程总投资约417亿元，全长502公里，为国铁I级双线电气化铁路，设计速度250公里/小时，预计2011年底建成通车，届时从厦门至深圳运行只需3小时，武警水电二总队承担了该工程广东汕尾段33公里铁路线路的施工任务。

架梁施工

螺河特大桥全长13.4公里，工程造价约2.1亿元，共计396个敦和连续梁4个，是厦深铁路沿线桥梁中长度最长、施工难度最大、技术要求最高的桥梁之一。大桥自2008年11月开工建设以来，承担施工任务的武警水电二总队官兵日夜奋战，于2010年4月18日结束了桥墩、连续梁施工，开始转入架梁施工。

架梁是高铁施工中的一道关键性工序，每片梁重达800吨，长32米，不仅安全风险大，而且实施精度要求非常高，每一块箱梁同一端四个支点相对高差不得大于2毫米，箱梁与支座之间的高程误差不能超过5毫米。

为了啃下这块硬骨头，从来没有从事过架梁施工的武警水电二总队官兵，敢于挑战，自行购买了价值4000多万元的大型运梁车和架梁机，经过反复实验、反复操作，终于掌握了这一先进技术。在施工中，他们充分发挥连续作战的精神，坚持“两班倒”作业，克服了设备庞大不易操作，桥梁变高、变跨技术难度大、重复作业人员容易疲劳等困难，实现了日架预制梁6片的记录，达到同行业内最高水平。

从学习实践到专业化施工，再到国内领先水平，仅用了半年多的时间。武警水电二总队官兵凭借不畏艰难、勇于挑战的精神，创造了高铁架梁施工的奇迹。

据悉，厦深铁路的建设不仅将结束广东多县市没有铁路的历史，也将给闽粤两省带来新的发展机遇，对进一步促进广东沿海、海峡西岸地区的经济发展，尤其是对改善闽粤两省投资环境和交通条件，加快港口经济和临港工业的发展将发挥重要作用，铁路预计2011年底建成通车。

架梁作业